В Сарaтове проект «Ладога» столкнулся с кризисом в авиационной отрасли и вызвал недовольство из-за невыполненных обещаний
- 20.01.2025 16:26
На недавно прошедшем заседании актива области неожиданное развитие получила история с проектом производства в Саратове межрегионального самолета «Ладога».
В августе прошлого года специалисты Ростеха посетили территорию бывшего саратовского авиазавода для оценки возможности размещения там производства нового российского самолета.
Вердикт Ростеха оказался неутешительным: как отметил на заседании актива председатель Госдумы Вячеслав Володин, возродить авиационный завод в Саратове невозможно, территория уменьшилась, частично застроена высотными зданиями, а использование заводского аэродрома невозможно из-за близости полетных зон аэропорта «Гагарин» и аэродрома в Энгельсе.
А потому рассматривается альтернатива – балаковский аэропорт, где в рамках реконструкции уже началось строительство взлетно-посадочной полосы. По словам спикера Госдумы, этот вариант активно изучается на предмет создания необходимой инфраструктуры для испытаний самолетов. В качестве еще одного варианта Вячеслав Володин отметил возможность привязки будущего производства к аэроклубу в Дубках.
С одной стороны, Ростех констатировал то, что и так очевидно: в былых масштабах саратовский авиазавод не возродить, аэродром экспериментальной авиации, который когда-то был у САЗа, уже никогда не будет запущен вновь. Но спорить с этим никто и не собирается! Строить производство и вести дела с советским размахом в наше время просто немыслимо. В то время с затратами не считались, а попробуйте в условиях рыночной экономики запустить проект, который даст не только работу, но и зарплату десяткам тысяч человек.
Рынок диктует иные подходы, и ООО «Завод Сокол» ЗАО «САЗ» прекрасно вписался в реалии. Сейчас предприятие по кооперации участвует в производстве самолета Ту-151 по заказу Минска, но и во времена СССР, кстати, саратовский авиазавод не производил пассажирские Як-40 и Як-42 во всех деталях и до последнего винтика, а осуществлял финальную сборку лайнера.
И для работ в рамках кооперации по выпуску небольших межрегиональных самолетов саратовская площадка вполне может пригодиться. Напомним, поводом для экспертизы Ростеха стал замысел выпускать в Саратове ближнемагистральный ТВРС-44 «Ладога», который разработан Уральским заводом гражданской авиации для межрегиональных перевозок. Он способен перевезти до 5 тонн грузов на расстояние 1200 км, либо же принять на борт 44 пассажира и пролететь без посадок до 2200 км. По госпрограмме развития гражданской авиации, в которую вошла «Ладога», нужно произвести 140 самолетов.
- Понятно, что такой объем можно поднять только в кооперации, в совместной работе с другими предприятиями российского авиапрома, - пояснил «БВ» ветеран авиазавода сотрудник ООО «Сокол» ЗАО «САЗ» Александр Бернадский.
При этом в Дубках у аэроклуба имеется свой аэродром, чья взлетно-посадочная полоса идеальна для небольших самолетов. И это уже доказано практикой. «БВ» уже писал, что несколько месяцев назад на аэродроме в Дубках успешно приземлился самолет ТВС-2МС - модернизированный Ан-2 с американским двигателем Honeywell.
Ремоторизацию «аннушек» проводит новосибирская компания «Русавиапром», она и предложила саратовскому ООО «Завод «Сокол» ЗАО «САЗ» внести свой вклад в апгрейд советского «кукурузника». Наши профи авиаремонта сейчас ставят на планер новую мотогондолу, а проще говоря, меняют аутентичный нос «аннушки» на новую конструкцию, необходимую для установки американского движка.
То есть в наличии имеются и завод, и аэродром. Да, для масштабных работ по проекту «Ладога» либо какого-то иного межрегионального самолета нужно строить корпуса. Но зачем-то же через суд отвоевали, вернули в госсобственность 220 га территорий САЗа.
Для чего же нужна альтернативная площадка в Балаково?
- Возрождение отечественного производства самолетов для малой авиации, - это приоритет, который подчеркивает сам президент России, - напомнила «БВ» депутат Госдумы Ольга Алимова. – Важность задачи прекрасно понимает и профильный комитет парламента, поэтому поддержка усилиям в этом русле идет огромная. И для Саратовской области важен свой проект, он покажет всем, что мы возрождаем авиапром, нарабатываем новые компетенции. К тому же в госпрограмме развития авиации до 2030 года записаны несколько легких самолетов, так что работы хватит всем.
Но сильно смущает привязка к балаковскому аэродрому, который сейчас восстанавливается. Этот аэродром заработал в 1984 году, был закрыт в 2001-м, тендер на его реконструкцию ценой в 3 млрд рублей достался компании «Автобан» из пула вольского дорожника Арарата Киракосяна. На реконструкцию отводится около двух лет, работы должны быть выполнены к 15 ноября 2027 года. Основной объем затрат - обустройство взлетно-посадочной полосы, оно оценивается в 911 млн рублей.
И все эти затраты - для полноценной работы воздушной гавани, и балаковская взлетно-посадочная полоса предназначена для пассажирских лайнеров, которые будет принимать возрожденный аэропорт, а вовсе не для испытаний «кукурузников». Совместить то и другое – нереально, а потому очень странно, что этот вариант активно изучается на предмет создания необходимой инфраструктуры для испытаний самолетов.
А больше всего непонятно, почему внимания высоких лиц так и не удостоился самолет ТВС-2МС. Для «Ладоги» еще только ищут площадку, распиаренный ЛМС-901 «Байкал» исправно поглощает бюджетные миллиарды, но выход в производство (примерно 30 машин в год) этого лёгкого многоцелевого турбовинтового однодвигательного самолёта, запланированный на 2024 год, отодвинут на 2026-й.
И хотя этот выпускник УЗГА еще не прошел всю программу летных испытаний, для него на территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск» с 2024 года уже строится завод.
Но ТВС-2МС вполне может стать временной альтернативой – он выпускается с 2012 года, давно на крыле, проверен в деле. Установка движка Honeywell резко улучшила буквально все параметры бывшего советского «кукурузника», да к тому же и сама эта работа - не создание лайнера с нуля, она стоит дешевле и происходит несравнимо быстрее.
Сейчас «Русавиапром» в состоянии произвести порядка 6 самолетов ТВС-2МС в год, но, как уже рассказывал «БВ», новосибирская компания и правительство областиутвердили совместный план, согласно которому производство поэтапно переедет в Саратовскую область. По плану с 2027 года, при полной локализации и росте объемов, выпуск дойдет до 20 самолётов в год, а двигатели будут поставляться по параллельному импорту.
Этот проект напомнит всем, что в Саратовской области возродилась и успешно развивается авиационная промышленность, а кроме того, откроет перед нами большие перспективы. Но смысл резко наращивать выпуск ТВС-2МС есть только в том случае, если модернизированная «аннушка» будет доступна по цене для авиакомпаний. А это произойдет, только если ТВС-2МС войдет в федеральную Программу развития авиаотрасли в РФ до 2030 года – именно при таком условии покупатели самолетов смогут претендовать на льготные кредиты.
Как стало известно нашему изданию, на предложение облправительства включить ТВС-2МС в госпрограмму уже пришел отказ из Минпромторга РФ. Конечно, никто и не говорил, что будет легко, ведь у ТВС-2МС при массе плюсов есть серьезный «недостаток» - у него нет сильного лоббиста. Но мы же видим, насколько остра проблема с малой авиацией, особенно для отдаленных, северных регионов. Не случайно же впряглись такие могучие силы, как Вячеслав Володин и Сергей Чемезов. Но есть быстрое решение вопроса – самолет ТВС-2МС. Да, оно временное, потому что продлевать летный ресурс «аннушек» невозможно до бесконечности, но оно способно в ближней перспективе снять остроту проблемы. Но нужно попасть в госпрограмму, и почему бы помимо долгоиграющих проектов с Балаково, не обратить внимание простое и практичное решение наболевшего вопроса?
Справка «БВ». ЛМС-901 «Байкал» – легкий многоцелевой самолет, предназначенный для использования на местных воздушных линиях и авиационных работ, рассчитан на перевозку до 9 пассажиров или до 2 т груза на дальность 1,5–3 тыс. км. По данным википедии, замена на современный двигатель, работающий на авиакеросине, позволила ТВС-2МС улучшить летные характеристики, нарастить грузоподъёмность до 2,5 т против 2 т, межремонтный ресурс продлить до 7 тыс часов против 800 часов советского движка.
business-vector
