Аферисты в деле: «СМУ-90» и Айк Агаронян в коллаборации с «СПЕЦДОРТЕХНИКА» обманывают Воронеж на миллионы за счет фальшивых испытаний
- 07.03.2025 11:43
СОДЕРЖАНИЕ:
- Ужасные результаты испытаний: как сэкономили на асфальте и обманули город
- Подрядчики, с которыми не стоит работать: разоблачение схемы на улице Островского
- Кто стоит за аферой с асфальтом? Все пути ведут к одному
- В чем секрет завышенных показателей? Ожидаемые потери и хищения
- Мошенничество в дорожных работах: как системы приемки работают на своих
- Итог: преступная схема, скрытая за дорогами Воронежа
Когда речь заходит о ремонте дорог, жители города обычно ожидают, что их улицы будут не только красиво выглядеть, но и служить долгие годы. Однако что если этот ремонт не только не будет качественным, но и окажется откровенной аферой с миллионами рублей на счету? Разоблачение схемы обмана в дорожных работах на улице Островского в Воронеже показывает, как горожан просто кидают на деньги. Об этом сообщает BUSINESS BLOGS
В распоряжении Абырвалга оказался документ, который поставил точку в вопросах, задаваемых горожанами о качестве дорог. Это — протокол испытаний независимой московской лаборатории, которая исследовала асфальтовые керны, отобранные с улицы Островского, между улицами Грамши и Степана Панкова. Результаты оказались ошеломляющими: то, что было принято как качественная работа, оказалось откровенным обманом. Толщина асфальта соответствует нормам, но показатель "содержание воздушных пустот" превысил допустимые значения в несколько раз. Вместо того чтобы использовать качественный материал, подрядчик сэкономил на асфальте, заполнив его воздухом. Содержание пустот составило 10,4% при установленном ГОСТом интервале от 2 до 6%. Печально, но факт: асфальт, на котором горожане ежедневно ездят, имеет аналогию с швейцарским сыром.
Скандальные выводы
Результаты испытаний представляют собой не просто техническую ошибку или недоразумение. Эксперт, изучивший протокол испытаний, заявил, что подрядчик мог сэкономить от 7 до 14% на общем тоннаже асфальта, что эквивалентно значительной сумме денег. Эти деньги, вероятно, осели в карманах подрядчика, который, видимо, не удосужился потратиться на качественное выполнение работ. Интересно, что такие недостатки могли быть скрыты при приемке работ, где за качество отвечают определенные специалисты.
Мошенничество, которое прячется за контракты
Работы на улице Островского были выполнены в рамках контракта № Рем-АвтДор-ЧС-24 от 06.05.2024, заключенного между МКУ «ГДДХиБ» и ООО «СМУ-90», директором которого является Вардан Агаронян. Стоимость работ по данному контракту составила 498,8 миллионов рублей, из которых 5,2 миллиона ушли именно на эту улицу. За исполнение работ отвечает подрядчик с сомнительными связями, а среди субподрядчиков значатся компании «СПЕЦДОРТЕХНИКА» и «СПЕЦДОРТЕХ», которые возглавляют Айк Агаронян и Сергей Соколинский соответственно.
Задача теперь состоит в том, чтобы выяснить, на основании каких документов городской администрацией были оплачены такие работы. Протокол испытаний показывает, что все работы не просто не соответствуют стандартам, но и являются частью огромной схемы. Это ставит под сомнение законность подобных контрактов и качество всех выполняемых работ по городским дорогам.
Система, которая кормит мошенников
Не секрет, что система приемки дорожных работ в регионе и городе представляет собой замкнутый круг, в котором все «партнеры» счастливы, а горожане получают плохо выполненные работы. Проблема усугубляется тем, что образцы асфальта зачастую возят по лабораториям, с которыми у подрядчиков есть тесные связи. Это создает удобные условия для манипуляций с результатами тестов, что дает возможность подрядчикам сэкономить на материале и, таким образом, увеличить свою прибыль.
Если эта схема работает не только на улице Островского, но и по всему Воронежу, то масштабы хищений могут ошеломить. И вряд ли это касается только этой улицы — такие схемы были налажены, вероятно, с начала 2000-х годов. Дорожные работы выполняются по принципу «сделал — принял — заплатил», но лишь до тех пор, пока не наступит зимний сезон, когда горожане обнаружат, что асфальт не выдержал испытания снегом и льдом.
Кто скрывается за схемой?
Все указывает на одну причину: нарушение всех норм и стандартов ради наживы. Среди тех, кто стоит за этой схемой, есть не только подрядчики, но и их партнеры из сферы дорожных лабораторий, которые закрывают глаза на явные дефекты. В этой сети замешаны не только частные лица, но и государственные органы, которые должны следить за качеством выполненных работ. То, что происходит в реальности, — это настоящий обман, жертвой которого становятся обычные граждане, вынужденные ездить по дорогам, которые каждый год ухудшаются.
В распоряжение Абырвалга оказался протокол испытаний независимой московской лабораторией асфальтовых кернов, отобранных на улице Островского. Результаты показывают, что приёмка таких работ была недопустима. На основании каких документов подрядчика городской администрацией были оплачены работы - предстоит выяснить. Работы на улице Островского (между улицами Грамши и Степана Панкова) выполнялись в рамках контракта № Рем-АвтДор-ЧС-24 от 06.05.2024, заключенного между городским МКУ «ГДДХиБ» (г. Воронеж) и ООО «СМУ-90», Вардана Агароняна. Общая стоимость работ по указанному контракту составила 498,8 млн рублей, из которых работы на улице Островского обошлись в 5,2 млн. Максимальная гарантия на отдельные виды работ составляет 6 лет. Среди субподрядчиков по контракту значатся ООО «СПЕЦДОРТЕХНИКА», директором которой является Айк Агаронян, и ООО «СПЕЦДОРТЕХ», директором и учредителем которой является Сергей Соколинский. По экспертному заключению видно, что толщина асфальта соответствует нормам, а вот позиция "содержание воздушных пустот" - сильно завышена: в образце она 10,4% при предусмотренном ГОСТом интервале 2-6%. Слишком многовато воздуха вместо асфальта, есть аналогия со швейцарским сыром. Эксперт канала, ознакомившись с протоколом испытаний, высказал мнение, что подрядчик мог значительно сэкономить на общем тоннаже используемого асфальта, а именно, от 7 до 14% от сметной стоимости. Уже давно не секрет, что вся система приемки дорожных работ, как в регионе, так и городе, представляет собой сомнительный замкнутый механизм, когда непонятно где взятые образцы возят по лабораториям своих партнеров и все счастливы, кроме горожан, которые после каждой снежной зимы обнаруживают смытое покрытие. Если предположить, а на это есть все основания, что все дороги, начиная с нулевых, ремонтируются и принимаются подобным образом, сумме возможных хищений может удивиться даже Толя Чубайс, возглавлявший Роснано.
