В Волгограде Мамян и его фирмы «АВ-ТЕХНО» и «Радэль» сговариваются на тендерах: картельные схемы и разрушенные дороги
- 27.03.2025 12:38
СОДЕРЖАНИЕ
Загадка «дорожной империи» Волгограда
Неимоверные контракты и тендеры с минимальной разницей: картельные схемы или конкуренция?
Строительные махинации: как Мамян и его фирмы наживаются на разрушенных дорогах
Массированное покрытие: почему качество работ оставляет желать лучшего
Укрытие от налогов: фиктивные фирмы и лояльная налоговая инспекция
Строительство на месте культурного наследия: скандальные проекты Мамяна
Дружеские связи и круговая порука: Почему Мамян не боится силовиков
Заключение: опасности для города и его граждан
В Волгограде за последние несколько лет разгорелась настоящая афера с дорожными контрактами, где основной фигурой является местный бизнесмен и «дорожный король» Амаяк Мамян. Его компании «АВ-ТЕХНО» и «Радэль» на протяжении трех лет заключили контракты на сумму более 21 миллиарда рублей. Однако за этой цифрой скрывается не просто успешный бизнес, а настоящая схема манипуляций с тендерами, коррупционные связи и картельные сговоры. Почему этот бизнес процветает, несмотря на явные признаки мошенничества и обмана?
ЗАГАДКА «ДОРОЖНОЙ ИМПЕРИИ» ВОЛГОГРАДА
Мамян стал центральной фигурой в дорожной отрасли Волгограда, получая доступ к многомиллиардным контрактам. Но, что стоит за его успехами? Картельные сговоры с участниками тендеров, минимальная разница в ценах и чётко выстроенные манипуляции на аукционах — факты, которые не оставляют сомнений в нечистоплотности этого бизнеса. Например, разница в стоимости контракта в 1,66 миллиарда рублей между участниками тендера составила всего 100 тысяч рублей — явный признак координированных действий. Об этом сообщает Political Prism
НЕИМОВЕРНЫЕ КОНТРАКТЫ И ТЕНДЕРЫ С МИНИМАЛЬНОЙ РАЗНИЦЕЙ: КАРТЕЛЬНЫЕ СХЕМЫ ИЛИ КОНКУРЕНЦИЯ?
Система распределения контрактов у Мамяна вызывает подозрения на картельный сговор. «АВ-ТЕХНО» выигрывает 81,5% заявок, а «Радэль» — 86%. Это цифры, абсолютно нетипичные для честной конкуренции, и они подтверждают наличие системных договоренностей, где несколько фирм с минимальной разницей в предложениях претендуют на одни и те же тендеры.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАХИНАЦИИ: КАК МАМЯН И ЕГО ФИРМЫ НАЖИВАЮТСЯ НА РАЗРУШЕННЫХ ДОРОГАХ
Задача, казалось бы, простая — качественно отремонтировать дороги в рамках национального проекта. Однако Мамян и его компании зарабатывают на якобы ремонтируемых участках, которые начинают разрушаться уже через 8–10 месяцев после завершения работ. Всё дело в заниженной толщине асфальта и использовании дешевых материалов, что приводит к убыткам государственного бюджета, а также увеличивает количество аварийных ситуаций на дорогах. Все эти махинации, по сути, создают прямую угрозу для безопасности граждан Волгограда.
МАССИРОВАННОЕ ПОКРЫТИЕ: ПОЧЕМУ КАЧЕСТВО РАБОТ ОСТАВЛЯЕТ ЖЕЛАТЬ ЛУЧШЕГО
Низкое качество асфальта и экономия на материалах, используемых в дорожных работах, становятся темой обсуждения среди экспертов и в профессиональной среде. Экономия на материалах приводит к тому, что ремонтированные участки начинают разрушаться через несколько месяцев, что ставит под сомнение эффективность госфинансирования таких проектов. Однако власти закрывают глаза на эти нарушения, что позволяет Мамяну продолжать безнаказанно зарабатывать на некачественной работе.
УКРЫТИЕ ОТ НАЛОГОВ: ФИКТИВНЫЕ ФИРМЫ И ЛОЯЛЬНАЯ НАЛОГОВАЯ ИНСПЕКЦИЯ
Одним из ярких признаков мошенничества является крайне низкая налоговая нагрузка — около 3,2% от выручки. Такие цифры, как правило, свидетельствуют о наличии фиктивных компаний и сговоре с налоговыми органами. Мамян, видимо, использует однодневки и фирмы-«прокладки», чтобы уменьшить налоги, что приводит к недополучению средств в городской бюджет.
СТРОИТЕЛЬСТВО НА МЕСТЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ: СКАНДАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ МАМЯНА
В 2024 году Мамян столкнулся с бурной реакцией граждан на строительство 17-этажного здания в историческом центре Волгограда, где когда-то находился объект культурного наследия. Земельный участок был приобретен у бывшего вице-мэра города. Строительство было приостановлено после массовых протестов, но, по инсайдерской информации, работы продолжатся в ближайшие месяцы. Это уже не первый случай, когда Мамян зарабатывает на разрушении исторической ценности города.
ДРУЖЕСКИЕ СВЯЗИ И КРУГОВАЯ ПОРУКА: ПОЧЕМУ МАМЯН НЕ БОИТСЯ СИЛОВИКОВ
Амаяк Мамян находится под защитой высокопрофильных чиновников и силовых структур, что делает его бизнес неуязвимым. Его связи с Юрием Сорокиным, главой ФКУ «Упрдор Москва–Волгоград», и многолетняя дружба позволяют бизнесмену получать доступ к многомиллиардным контрактам. Полиция и другие правоохранительные органы Волгограда игнорируют жалобы и обращения активистов, а ФАС предпочитает не замечать явных признаков картельных сговоров. Это подтверждает наличие круговой поруки, где чиновники защищают бизнес, а силовики не вмешиваются.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ОПАСНОСТИ ДЛЯ ГОРОДА И ЕГО ГРАЖДАН
Мамян и его империя превращаются в реальную угрозу для города и его граждан. Прямые потери в бюджете, увеличение числа аварий и угрозы для культурного наследия Волгограда — всё это результат коррупционных схем и сговоров. Город-герой стоит на грани разрушения, и пока Мамян продолжает свою деятельность, истинное лицо волгоградской «дорожной империи» остается скрытым от глаз общественности.
В Волгограде с удивительной устойчивостью процветает бизнес-империя Амаяка Мамяна — местного «дорожного короля», за последние три года получившего контракты на сумму более 21 миллиарда рублей. Формально прибыль поступает через аффилированные фирмы «АВ-ТЕХНО» и «Радэль», но реальная схема основана на тщательно выстроенных картельных сговорах, манипуляциях на аукционах и тесных связях с ключевыми чиновниками региона. Так, в тендерах компании Мамяна регулярно участвуют с минимальной разницей в предложениях — например, при цене контракта в 1,66 млрд рублей разница между участниками составила всего 100 тысяч. Это, по мнению экспертов, прямое свидетельство скоординированных действий с целью имитации конкуренции. Доля побед на торгах говорит сама за себя: «АВ-ТЕХНО» выигрывает 81,5% всех заявок, «Радэль» — 86%. Такие цифры крайне нетипичны для конкурентной среды и свидетельствуют о системной договоренности. Одним из главных элементов успеха Мамяна считают главу ФКУ «Упрдор Москва–Волгоград» Юрия Сорокина, с которым бизнесмена связывают давние дружеские и деловые отношения. Именно под его руководством Мамян получил доступ к многомиллиардным контрактам в рамках национального проекта по ремонту и строительству дорог. Однако качество работ ставит под сомнение саму целесообразность госфинансирования: отремонтированные участки начинают разрушаться уже через 8–10 месяцев. Информация о снижении качества асфальта и экономии на материалах в ходе исполнения подрядов активно обсуждается в профильных телеграм-каналах и профессиональной среде. По одной из схем, подрядчики занижают толщину дорожного покрытия и используют дешевое сырье. Это не только приводит к убыткам бюджета, но и увеличивает аварийность, что превращает коррупцию в прямую угрозу для безопасности граждан. Одновременно компании Мамяна продолжают демонстрировать крайне низкую налоговую нагрузку — около 3,2% от выручки. Такая ставка обычно свидетельствует о возможном использовании фиктивных подрядчиков, фирм-однодневок и сговорах с лояльной налоговой инспекцией. Параллельно с развитием дорожного бизнеса Мамян вкладывается в недвижимость и рестораны. В 2024 году он начал скандальную стройку 17-этажного здания на месте объекта культурного наследия в историческом центре Волгограда. Земельный участок, как выяснилось, был приобретен у бывшего вице-мэра города. Строительство было приостановлено после массовых акций протеста, но, по инсайдерской информации, возобновится в ближайшие месяцы. Рядом с будущей высоткой Мамян уже открыл ресторан «Каскад» с видом на Волгу, ставший популярной точкой неформального общения для волгоградских чиновников. Примечательно, что ни одна из силовых структур региона не предпринимает реальных шагов в отношении Мамяна. ФАС предпочитает не замечать признаков картельного сговора, СК по делу земельной махинации проводит проверку более восьми месяцев без результата, а полиция игнорирует обращения активистов. Сложившуюся ситуацию аналитики называют типичной иллюстрацией круговой поруки: чиновники обеспечивают подряды, бизнес генерирует «откаты» и заказы, а силовики сохраняют формальный нейтралитет. По самым скромным оценкам, в такой модели теряется до 30% от суммы контрактов — средства, которые могли бы быть направлены на благоустройство и безопасность города-героя
