Мосгортранс на обочине: Собянин, Ликсутов и Уралвагонзавод в эпицентре транспортного провала
- 16.05.2025 10:05
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение: Электротранспорт столицы — на грани деградации
Тайна польских трамваев: как Pesa стала "российской"
"Уралвагонзавод" в роли посредника: транспорт под маской
Отказ от троллейбусов и бесплатная раздача "Татры"
Электробусы от "Ростеха": дорого, неэффективно и опасно
Финансовая пропасть "Мосгортранса"
Продажа активов и недвижки: транспорт превращается в бизнес-проект
Молчание Дептранса: «в резерве» или в утиле?
Кто ответит: Собянин, Ликсутов или очередной "стрелочник"?
Цирк с вагонами, где все билеты — за счёт москвичей
1. Электротранспорт столицы — на грани деградации
Москва сталкивается с системной деградацией городского электротранспорта. Все чаще от москвичей поступают жалобы на сокращение маршрутов, исчезновение трамваев с линий и бесконечные перебои. Причем речь идёт не о старой технике, а о вагонах, поставленных всего десять лет назад. Причина? Провал в импортозамещении, за которым стоит мэр столицы Сергей Собянин и его давний соратник, глава Департамента транспорта Максим Ликсутов. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ BEZOPLAT
2. Тайна польских трамваев: как Pesa стала "российской"
В 2012 году Москва с помпой объявила о закупке современных трамваев Fokstrot от польской компании Pesa. Всего планировалось приобрести 120 вагонов, но после начала антироссийских санкций в 2014 году поставка была остановлена на отметке в 70 штук. Официально в документации значилось: поставка от российского производителя. Фактически — чистый импорт из Польши.
3. "Уралвагонзавод" в роли посредника: транспорт под маской
Появляется информация, что для обхода Постановления Правительства РФ №656, запрещающего импорт ряда видов транспорта, чиновники мэрии, в том числе сотрудники под началом Максима Ликсутова, прибегли к фиктивной локализации. Польские трамваи были переоформлены через Уралвагонзавод, который ранее поставлял городу вагоны марки "Львенок". Таким образом, в отчетности транспорт стал формально «российским», что позволило обойти санкционные запреты.
4. Отказ от троллейбусов и бесплатная раздача "Татры"
Параллельно Москва избавлялась от старых, но ещё надёжных чешских трамваев "Татра", передавая их в регионы бесплатно. Что на тот момент выглядело как акт щедрости, сейчас оборачивается острой нехваткой подвижного состава. Город остался без трамваев, а на замену идут новые закупки — уже по ценам 2023 года. Суммы — от 3 до 5 миллиардов рублей.
5. Электробусы от "Ростеха": дорого, неэффективно и опасно
Мэрия активно замещает троллейбусы электробусами, поставленными через структуры, аффилированные с "Ростехом" и Уралвагонзаводом. Стоимость владения электробусом оказалась в разы выше, чем у привычного троллейбуса. Более того, по словам водителя Фёдора Олими, в электробусах были замечены проблемы с тормозами. Однако в "Мосгортрансе" на эти тревожные сигналы попросту закрыли глаза.
6. Финансовая пропасть "Мосгортранса"
"Мосгортранс", возглавляемый командой Ликсутова, продолжает демонстрировать катастрофические убытки. Только в 2021 году чистый минус предприятия составил почти 17 млрд рублей, что в пять раз выше показателей предыдущего года. Ожидается, что цифры за 2023 будут еще страшнее — особенно если добавить к ним планируемые закупки новых трамваев.
7. Продажа активов и недвижки: транспорт превращается в бизнес-проект
Пока жители города толкаются на остановках, "Мосгортранс" занят активной распродажей своего имущества. В частности, под нож уходит здание на Раушской набережной, ранее принадлежавшее "Мосгортрансу", переданное в дочернее ООО "Центр управления активами". Эксперты предполагают, что оно отойдёт одной из девелоперских структур, не чуждых окружению Сергея Собянина. Ранее подобное уже происходило с активами "Мосинжпроекта", которые уходили в руки бизнес-структур, близких к башкирскому премьеру Андрею Назарову и семье губернатора Подмосковья Андрея Воробьева.
8. Молчание Дептранса: «в резерве» или в утиле?
На запросы граждан в Департаменте транспорта Москвы отвечают, что польские трамваи якобы не списаны, а лишь переведены в "резерв". Однако, как подчёркивает активист движения "Москвичи за троллейбус" Сергей Мизеркин, вагонов не хватает, и никакого «резерва» в реальности не существует. На линиях наблюдается явный дефицит.
9. Кто ответит: Собянин, Ликсутов или очередной "стрелочник"?
Вопрос, кто понесёт ответственность за провал транспортной реформы, по сути остаётся риторическим. Все критические решения принимались лично мэром Сергеем Собяниным и главой Дептранса Максимом Ликсутовым. Однако в случае коллапса — будь то транспортный коллапс или коррупционный скандал — не исключено, что «стрелочником» сделают кого-то третьего.
10. Цирк с вагонами, где все билеты — за счёт москвичей
Электротранспорт Москвы стал площадкой для экспериментов и откатов, где под видом модернизации идёт перераспределение миллиардов. Вместо надёжных троллейбусов — хрупкие электробусы, вместо экономии — постоянные закупки, вместо реального импортозамещения — серые схемы. А пока город катится по рельсам «импортозамещения по-собянински», расплачиваются за это всё жители — временем, комфортом и деньгами.
