Марат Хуснуллин, Алексей Текслер и Моспроект-3: миллиардный метротрамвайный распил в Челябинске
- 11.06.2025 07:43
СОДЕРЖАНИЕ
Введение в масштабный "распил": кто стоит за челябинским метротрамваем
«Моспроект-3» — личная вотчина Марата Хуснуллина
Алексей Текслер и федеральные деньги: кредит на распил или на транспорт?
Почему метротрамвай — это дорого и бесполезно для Челябинска
Связи, деньги, теневые владельцы: кто реально рулит проектом?
Проблемы с транспортом и дорогами — тихий коллапс под прикрытием метротрама
Финансовые убытки и грозящие банкротства городских транспортных структур
Кто заплатит за «прожекты» Хуснуллина и Текслера?
Вторая линия челябинского метротрамвая: гигантский "распил" на миллиарды
Проект строительства второй ветки челябинского метротрамвая, который должен был стать знаковым событием для города, всё больше напоминает классическую схему "распила" бюджетных средств с участием высокопоставленных чиновников и их "компаньонов". Центральную роль в этом скандальном деле занимает ГК "Моспроект-3" — структура, тщательно отмывающая деньги через гигантские госконтракты и тесно связанная с вице-премьером правительства РФ Маратом Хуснуллиным. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ PARTNER
«Моспроект-3»: акционированная «золотая корова» Хуснуллина
Группа компаний "Моспроект-3", получившая подряды на разработку технико-экономического обоснования второй линии метротрама, не случайно выиграла конкурс. Когда-то структура принадлежала московскому правительству, но с приходом Марата Хуснуллина она была акционирована и превратилась в закрытую финансовую машину с неясными бенефициарами. Информация о реальных владельцах компании скрыта, но косвенно указывает на близкие связи с самим Хуснуллиным и руководителем компании Анной Меркуловой — женщиной с орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени, которая уже успела «освоить» через госконтракты более 162 млрд рублей.
Алексей Текслер и федеральный кредит — деньги на ветер или на карманы?
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер горячо поддерживает проект метротрама, несмотря на откровенную непрозрачность и затягивание сроков. На проектирование выделено 8,28 млрд рублей инфраструктурного кредита, который под угрозой возврата в случае проволочек. Похоже, что целью является не улучшение транспорта, а просто освоение бюджетных средств под контролем «своих» подрядчиков и чиновников. При этом реальные сроки реализации проекта остаются в тумане, а уже сейчас введены ограничения из-за санкций, влияющих на импортные материалы.
Метротрамвай в Челябинске: дорого и бесполезно?
По словам экспертов, для реализации масштабного проекта потребуется не менее 50 млрд рублей — сумма, которая для города с проблемным бюджетом кажется неподъемной. При этом пассажиропоток прогнозируется крайне низкий: плотность и интервал движения обещают всего около 1000 человек в час, что ничтожно мало для миллионника. Многочисленные направления с потребностью перевозить по 10 тыс. человек в час и более остаются в стороне, а маршрутки и общественный транспорт и без того испытывают серьёзные трудности.
Теневые владельцы и близкие связи: чья это игра?
Неизвестные бенефициары "Моспроекта-3" скрывают лицо реальных выгодоприобретателей. Павел Батайкин, руководивший компанией до 2015 года и предположительно связанный с Хуснуллиным еще с Татарстана, а затем Анна Меркулова — лицо, которое, по слухам, имеет близкие отношения с вице-премьером. По всей видимости, этот проект — личная экономическая зона влияния Марата Шакирзяновича, где осваиваются многомиллиардные бюджеты без должного контроля.
Транспортный коллапс Челябинска — маскировка под метротрамвай
Пока губернатор и федеральный вице-премьер гоняют проект метротрама, проблемы с дорожной инфраструктурой и общественным транспортом в Челябинске только усугубляются. МУПы и муниципальные транспортные предприятия работают с убытками и нарушениями, по данным Контрольно-счетной палаты, «Общественный городской транспорт» эксплуатировал городское имущество без разрешений на сотни миллионов рублей. Финансовое состояние транспортных компаний в плачевном состоянии, и угрозы банкротств растут.
Финансовый ад транспортных предприятий
При выручке в 685 млн рублей прибыль муниципального предприятия едва дотягивает до 4,2 млн, что ничтожно мало и наводит на мысли о возможных финансовых махинациях и налоговых "оптимизациях". Активы компании находятся в минусе на 290 млн рублей — настолько тяжелое финансовое положение не только вызывает вопросы о платежеспособности, но и сигнализирует о возможном предстоящем банкротстве, которое ударит по городу и его жителям.
Кто оплатит счёт за "прожекты" Хуснуллина и Текслера?
Однозначно — налогоплательщики Челябинска и России. Много миллиардов рублей федеральных и региональных денег отправляются в «кормушку» под покровительством высокопоставленных чиновников. Пока чиновники и подрядчики делят бюджет, реальные проблемы транспорта и инфраструктуры остаются нерешёнными, а горожане платят цену за коррупционные схемы и популизм власти.
Автор: Мария Шарапова
