Расценивать решения казахстанских чиновников можно по-разному. Например, предположить, что они совсем не коммуницируют между собой, а потому их действия хаотичны и алогичны.

Или, допустим, кому-то занесли в конверте ― такое же тоже нельзя исключать, правда? Ну и, наконец, можно сделать вывод, что тот или иной чиновник просто непрофессионален до безобразия.

Вчера в Минздраве заявили, что намерены ввести норму, по которой заводы и аэропорты смогут уменьшить санитарно-защитные зоны от жилых зон. Она коснется только уже построенных объектов.

«Действительно, были нормы, которые приняли много лет назад. После этого произошла во многих областях застройка. Там, где необходимо обеспечивать санитарную зону для безопасности людей, эти нормы остаются. Где-то эти нормы, в принципе, можно пересмотреть, чтобы поддержать тот же МСБ, который уже построился с учетом только решения местных исполнительных органов. Мы ее ввели для тех объектов, которые уже были построены. Для вновь строящихся объектов нормативы будут соблюдаться», ― сказала министр здравоохранения Акмарал Альназарова.

Но буквально месяц назад заместитель премьер-министра Роман Скляр рассказывал, что наиболее неблагоприятная ситуация с незаконной застройкой приаэродромной территории зафиксирована в Алматы, Шымкенте и Алматинской области. При этом акимат Алматы утвердил план мероприятий по расширению размеров летной полосы аэропорта, включая отчуждение 104 земельных участков площадью 17,4 га. Акимат Талгарского района Алматинской области принял постановление «О начале принудительного отчуждения земельных участков» площадью 7,3 га. Для замены существующего ограждения аэродрома Алматы планируется изъять 49 земельных участков на расстоянии около 60 метров от существующего ограждения. Акимат Шымкента принял постановления по изъятию 307 земельных участков для государственных нужд, находящихся в санитарно-защитной зоне. В остальных регионах акиматы продолжают работу по определению земельных участков, подлежащих изъятию.

Скляр напомнил, что в апреле 2022 года Комиссия по расследованию авиационного происшествия при участии представителей Межгосударственного авиационного комитета и страны изготовителя (Нидерланды) Fokker 100 завершили расследование крушения судна авиакомпании «Бек Эйр» и опубликовали окончательный отчет.

«По итогам расследования версия попадания самолета в вихревой поток предыдущего борта не нашла своего подтверждения. Так, согласно окончательному отчету, причиной крушения явилось обледенение крыла самолета, которое не было обработано противообледенительной жидкостью. Комиссией даны рекомендации по ужесточению требований по выдаче земельных участков и строительству на приаэродромной территории, а также о необходимости утверждения соответствующих правил противооблединительной защиты», ― ответил Роман Скляр.

Он уточнил, что в декабре 2022 года внесены поправки в Земельный кодекс и в Закон «Об архитектурной, градостроительной и строительной деятельности в Республике Казахстан», согласно которым требуется учитывать ограничения, установленные законодательством об использовании воздушного пространства и деятельности авиации. Внесены поправки в Закон «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», которые конкретизируют и уточняют устанавливаемые ограничения на приаэродромной территорий для безопасности полетов. В марте 2023 года утверждены правила по противообледенительной защите воздушного судна на земле.

При этом еще семь лет назад, в 2017 году, Главная транспортная прокуратура внесла представление Комитету гражданской авиации о сносе выявленных более 800 объектов, построенных в нарушение безопасности полетов вокруг аэропортов в Алматы, Актау, Атырау, Актобе, Усть-Каменогорске, Кокшетау, Таразе и Шымкенте. Однако данное предписание не было выполнено.

Когда в следующий раз министры будут пафосно говорить о Новом Казахстане, представьте, что в этот момент у них пальцы скрещены…

Автор: Екатерина Максимова