«Трансмашхолдинг» - стратегический актив с «двойным гражданством»?
- 30.06.2025 14:08
На международном экономическом форуме (ПМЭФ), который завершился на днях в Санкт-Петербурге, генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа разоткровенничался по поводу санкций, введенных США в отношении предприятий «ТМХ» и самого Липы. «"Метровагонмаш" (МВМ, дочернее предприятие ТМХ) оспорил санкции США, ограничения не сказываются на работе завода», - сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор компании Кирилл Липа.
«Санкции введены и против самого Липы. Он сказал, что он не обжаловал эти санкции. "Я живу спокойной жизнью россиянина, меня санкции Америки, честно говоря, трогают очень слабо", - отметил Липа» Об этом сообщает News Stream
Довольно любопытно, что эти заявления прозвучали на фоне публикаций в европейских СМИ, посвященных именно Кирилу Липе и тому, как ему удается не только избегать санкций, но и продолжать выводить деньги из России в зарубежные юрисдикции.
Рассказывая о санкциях в отношении связанных с государством российских олигархов, европейское издание EU Reporter вспоминает ситуацию, связанную с выкупом «Трансмашхолдингом» 20% доли у французской компании Alstom. В сентябре 2023 года «Трансмашхолдинг» попал под санкции США. После этого, в ноябре, генеральный директор компании Кирилл Липа сообщил, что владеющая 20% акций холдинга французская компания Alstom продаст акции «Трансмашхолдинга» российским акционерам.
И 2024 году «Трансмашхолдинг» отчитался о том, что пакет акций был продан французами, а сам холдинг сменил «адрес прописки».
«За свой пакет акций Alstom в итоге получил 75 миллионов евро, при том, что приобретение данной доли обошлось французской компании в 390 миллионов евро. Таким образом российские олигархи не только ничего не потеряли, но и заработали на санкциях примерно 315 миллионов евро, 25% из которых получил лично Кирилл Липа. Причем эти деньги поступили на его кипрские счета, которые до сих пор не арестованы, несмотря на то, что Липа включен в санкционные списки США», - пишет издание.
Самое интересное, что несмотря на то, что «Трансмашхолдинг» якобы полностью «переехал в Россию», компания под названием Transmashholding Ltd по-прежнему зарегистрирована Кипре. Также как и целый ряд других компаний, связанных с деятельностью «Трансмашхолдинга».
«Речь идет в том числе о компаниях: Tasmonero Investments Limited и Fredlake Holdings. Чем интересны эти компании. Если посмотреть открытые данные по компаниям, зарегистрированным на Кипре, то выяснится, что Tasmonero Investments Limited связана (по крайней мере была связана до недавнего времени) с Кириллом Липой и структурами «Трансмашхолдинга». Именно эта компания «выпадает» в первую очередь в открытых реестрах зарегистрированных на Кипре юридических лиц по запросу «Kirill Lipa», - сообщает EU Reporter.
«Сам Кирилл Липа попал под персональные санкции в США в 2024 году. Однако это не мешает ему по-прежнему выводить деньги в кипрский оффшор, обладать недвижимостью и другими привилегиями граждан ЕС, пользуясь для этого паспортом Израиля, а также тем, что санкции никак не затрагивают членов его семьи и родственников, на которых оформлены счета и собственность на Кипре», – пишет европейское издание.
Такая вот персональная «антисанкционная политика» не может не наводить на мысли о том, а насколько соответствует интересам государства и транспортной безопасности страны то, что у руля крупнейшего в России предприятия, производящего не только железнодорожный транспорт, но и продукцию военного назначения, находятся люди, чьи капиталы и интересы абсолютно зависимы от недружественных для России стран.
Впрочем у самого «Трансмашхолдинг» хватает проблем и в России. Скандалы вокруг компании не прекращаются. Уже известно о том, что в 2025 году РЖД сократили свою инвестпрограмму в ТМХ на 30%. Это стало логическим продолжением того, что уже несколько лет обсуждается на разных площадках, а именно фактической монополии, которую создал ТМХ, и претензий к качеству продукции холдинга.
В 2019 году издание «ФедералПресс» опубликовало резонансный материал, связанный с деятельностью ТМХ.
«Первый зампредседателя комиссии ОП по общественному контролю, председатель Российского союза налогоплательщиков Артем Кирьянов заявил, что намерен инициировать обсуждение монопольного положения «Трансмашхолдинга» (ТМХ) на рынке поставок пассажирского железнодорожного транспорта. По его словам, по данному поводу направлены запросы в ФАС и прокуратуру», – пишет издание.
Тогда же была громко озвучена и проблема качества продукции ТМХ. «Поезда «Иволга» планируется поставить для московских центральных диаметров – дорог, которые соединят подмосковные города и пройдут по территории столицы. Центральная пригородная пассажирская компания готова приобрести «Иволги» у ТМХ на сумму 11 млрд рублей. После этого контракта в прессе и начали высказываться претензии в адрес ТМХ. В частности, портал Vgudok.com опубликовал даже выдержки из письма главы РЖД Олега Белозерова московским властям, где тот якобы предупреждает о том, что исходя из статистики поломок «Ласточки» надежнее «Иволг», - говорилось в материале.
«Проблема заключается еще и в плохом качестве подвижного состава, производимого заводом «Метровагонмаш», еще одним активом ТМХ. Например, 23 мая произошла остановка сразу трех поездов на Серпуховско-Тимирязевской линии московского метро: один поезд встал из-за технической неисправности в тоннеле, два остальных встали вслед за ним. В результате пришлось на 1,5 часа остановить движение по всей Серпуховско-Тимирязевской линии и развозить людей автобусами. «Метровагонмаш» за это здорово поплатился – ему выписали штраф в 1,5 млн рублей.
В то же время неважно обстоят дела и с Коломенским заводом. С одной стороны, ТМХ намерен потратить около 1,9 млрд рублей на модернизацию этого одного из старейших локомотивостроительных предприятий в России. С другой стороны, совершенно очевидно, что заказов на электровозы и тепловозы ему явно не хватает: если в 2017 году он выпустил 32 локомотива, то в 2018 году не намного больше – 44. В первом же квартале нынешнего года Коломенский завод произвел лишь 9 локомотивов, тогда как входящий с ним в ТМХ Брянский машиностроительный завод – целых 83.
Обращает на себя внимание тот факт, что в июне к Коломенскому заводу было подано несколько исков от самых различных предприятий: Амурского судостроительного завода и питерской «Звезды», РЖД и Набережночелнинского кранового завода. Так, Амурский судостроительный завод хочет взыскать с Коломенского завода неустойку по договору выполнения работ. Вполне возможно, речь идет об ремонте дизелей – их, помимо тепловозов и электровозов, тоже выпускает Коломенский завод», - пишет «ФедералПресс».
Эта «история» продолжается и по сей день. За пять лет ничего не изменилось. В регионах разваливаются заводы, которые ТМХ берет под свой контроль. Десятки тысяч специалистов остаются без работы. Никаких прорывов, которые Липа уже не первый год анонсирует на разных форумах так и не произошло. До сих пор так и не создан высокооборотный дизельный отечественный двигатель, о котором так много говорилось. Даже страны СНГ постепенно теряют интерес к продукции ТМХ. Казахстан, например, практически отказался от российских вагонов и теперь заказывает плацкартные вагоны в Швейцарии.
При этом ТМХ, видимо, не способен уже удовлетворить и внутренний спрос. В этом году председатель Российско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич делал заявление о том, что в России перестало хватать всех видов вагонов. И это имеет непосредственное отношение к деятельности «Трансмашхолдинга» и его руководства, которое, пользуясь всеми преимуществами монополии, не выполняет своих «обязательств», а возможно и сознательно создает дефицит. В России все чаще и на самых разных уровнях говорят о необходимости деприватизации или хотя бы частичной национализации тех производств и активов, которые оказались в частных руках в эпоху «лихих 90-х». Наверно, хотелось бы, что этого все же удалось избежать. Но возможно что в случае с «Трансмашхолдингом» это единственный способ спасти от окончательной деградации и разрушения российское производство подвижного состава, локомотивов и двигателей для железнодорожного транспорта являющееся стратегической отраслью РФ, да еще, включающую в себя предприятия ОПК! Когда как их хозяин практически живет по кипрскому счету.
Автор: Екатерина Максимова
