«Роснефть» перекладывает ответственность: как Игорь Сечин «спрятался» за подрядчиков с «убитыми» танкерами, загрязнившими Черное море
- 31.07.2025 08:03
Как глава «Роснефти» «переводит стрелки» на подрядчиков с «убитыми» танкерами.
В центре внимания журналистов и общественности по прежнему остается ситуация с затонувшими в минувшем декабре в Керченском проливе танкерами «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». В результате аварии и последующего загрязнения акватории нефтепродуктами «Роснефти» экологии был причинен ущерб в размере 84,9 млрд рублей. На минувшей неделе в ходе судебных разбирательств в краснодарском краевом арбитраже, представитель Росприроднадзора сообщила о продолжающейся утечке с танкера «Волгонефть-212». Вскоре, однако, в ведомстве поспешили заявить о том, что новых утечек в настоящее время не фиксируется, но оба танкера будут представлять угрозу окружающей среде до тех пор, пока их не удалят из акватории. В свою очередь, краснодарский губернатор Вениамин Кондратьев фактически констатировал срыв курортного сезона в Анапе, где отели и гостиницы заполнены в среднем на 30%. Тем временем, в краевом арбитраже продолжаются слушания по искам Черноморско-Азовского морского управления к владельцам затонувших судов – пермскому ООО «Кама Шиппинг» и московскому ЗАО «Волгатранснефть». Бенефициары компании «Кама Шиппинг» – бизнесмен Виктор Сельков и его сыновья, засветившиеся в ряде громких налоговых скандалов и расследовании с фиктивными поставками, в которых фигурировал затонувший танкер «Волгонефть-212». Подконтрольное бизнесмену Игорю Шавве ЗАО «Волгатранснефть» является давним подрядчиком «Роснефти», получающим от нефтяного монополиста миллиардные контракты. Ранее на бюджетных подрядах работала также связанная с Шаввой компания «Волгатранссервис». При этом Игорь Сечин и его команда максимально дистанцировались от событий в Керченском проливе, а структуры «Роснефти» не участвуют в ликвидации последствий аварии, несмотря на наличие всех необходимых для этого ресурсов. Кроме того, СМИ пишут о причиненном НК «Роснефть» имущественном ущербе, который предстоит взыскать с подрядчиков, получавших контракты, несмотря на давние сроки эксплуатации танкеров и, как подтвердили официальные комиссии, дефицит квалифицированных кадров среди экипажей.
«Волгонефть-212» продолжает загрязнять Черное море?
В СМИ поступает крайне противоречивая информация, касательно продолжающейся утечки в Черное море нефтепродуктов из затонувшего в Керченском проливе танкера«Волгонефть-212». Так, на прошлой неделе в ходе судебного заседания в краснодарском краевом арбитраже, представитель Росприроднадзора сообщила, что находившиеся на судне восемь танков с нефтепродуктами были негерметичными, и их содержимое продолжало «сочиться» на протяжении всего водолазного обследования.
«Известно, что все нефтепродукты поступили в море – часть в процессе крушения, а какие-то до сих пор поступают в акваторию», – цитировал слова сотрудника ведомства «Интерфакс».
Между тем, масштабное ЧП стало ударом по экономике черноморских курортов Кубани. Буквально вчера губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, в ходе встречи с представителями санаторно-курортного комплекса Анапы, констатировал: в разгаре летнего сезона здесь отдыхают менее 24 тыс. туристов, в то время как в прошлом году их насчитывалось порядка 100 тыс. Средняя заполняемость отелей и гостиниц в Анапе составляет порядка 30%.
В минувшем апреле глава Роспотребнадзора Анна Попова подчеркивала, что 141 пляж Анапы и 9 пляжей Темрюка «не соответствуют по уровню загрязнения санитарно-гигиеническим нормам», а значит, не могут быть использованы в рекреационных целях. В июне в оперативном штабе Кубани информировали о мелких выбросах мазута, зафиксированных на побережье Анапы.
Налоговые схемы владельцев «Кама Шиппинг»
Крушение танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе произошло в декабре 2024 года. Суммарный ущерб экологии, причиненный утечкой нефтепродуктов, по оценкам Росприроднадзора, составил 84,9 млрд рублей. В Арбитражном суде Краснодарского края продолжаются слушания по искам Черноморско-Азовского морского управления к владельцам затонувших судов.
Речь идет о пермском ООО «Кама Шиппинг» (владелец танкера «Волгонефть-212») и московском ЗАО «Волгатранснефть» (владелец «Волгонефть-239»). Компания «Кама Шиппинг» на паритетных началах принадлежит Константину Селькову и Ларисе Фроловой.
В публикации «Известий» бенефициарами компании названы Виктор Сельков и его сыновья Константин и Александр. Сельков-старший, по информации издания, является выходцем из «Камского речного пароходства» бизнесмена Михаила Антонова. Именно Камскому пароходству принадлежал теплоход «Булгария», затонувший в июле 2011 года в Куйбышевском водохранилище. Тогда в результате аварии погибли 122 человека; ее причиной, как установило следствие, стали четыре отверстия в корпусе, с которыми судно вышло в рейс, неисправный дизель-генераторов, а вдобавок ко всему еще и плохо обученная команда.
«Работая в нашей структуре, Виктор Сельков и его сын были уличены в получении откатов и хищении векселей нашей компании на многие миллионы рублей. Это и был его стартовый капитал в их семейном бизнесе. Их компании в черном списке, с которым мы не работаем», – рассказывал «Известиям» Михаил Антонов.
Вскоре после ЧП в Керченском проливе в УФНС России по Пермскому краю заявили о наличии у «Кама Шиппинг» налоговой задолженности в размере 55 млн рублей и инициировали процесс блокировки операций по банковским счетам компании. Впрочем, это был уже не первый «налоговый» прецедент в семейном бизнесе Сельковых: в 2021 году ФНС выявила нарушения и доначислила «Кама Шиппинг» НДС в размере 23,4 млн рублей с учетом пеней и штрафов.
Ранее, в 2019-м, силовики провели в компании выемку документов, передав в налоговое ведомство изъятые материалы, касавшиеся фиктивных поставок. Среди прочего выяснилось, что «Кама Шиппинг» не соблюдала требования Минтранса, касающиеся перевозки опасных грузов – дизельного топлива и бензина, а принадлежавшие фирме танкеры зачастую выходили в рейсы перегруженными. В числе судов, упоминавшихся в связи с фиктивными поставками, фигурировал и затонувший в прошлом декабре танкер «Волгонефть-212».
С ЗАО «Волгатранснефть» ситуация более запутанная: данные об учредителях этого предприятия в ЕГРЮЛ отсутствуют. Известно, что до января 2022 года таковыми являлись ЗАО «Группа Промт» и Валентина Шавва. Возможным конечным бенефициаром «Волгатранснефти» те же «Известия»называют бизнесмена Игоря Шавву– бывшего гендиректора инвесткомпании «ДВМ-инвест», владельца «целого квартала деловой недвижимости между Рубцовской набережной и Бакунинской улицей в Москве»и специализирующейся на производстве женского нижнего белья компании «Валерия».
По итогам прошлого года ЗАО «Волгатранснефть» задекларировало выручку в 237 миллионов и убытки в размере 13,1 млн рублей. При этом в глаза бросается наличие у компании солидного портфеля госконтрактов, превышающего 4,2 млрд рублей. Большая часть этого объема – 4,17 миллиарда– приходится на подряды ПАО НК «Роснефть».
Итак, перед нами не просто подрядчик, а крупный деловой партнер возглавляемого Игорем Сечиным нефтяного гиганта. Более того, в одной из публикаций издания «Краснодарские известия» как бы вскользь говорилось о том, что«потерпевшие крушение танкеры принадлежали «Роснефти» и доставляли мазут и нефтяное топливо в порт Кавказ». Насколько достоверно это утверждение – судить не беремся.
Тем не менее, известно, что еще в 2017 году ЗАО «Волгатранснефть» стала победителем конкурса на перевозку продукции «Роснефти» в южном направлении по территории РФ. Стоимость пятилетнего контракта на транспортировку 1,5 млн тонн нефтепродуктов составила около 3 млрд рублей. Последние месяцы перед аварией танкер «Волгонефть-239», как и «Волгонефть-212», курсировал между портом «Кавказ» и причалами нефтеперерабатывающих заводов на Волге.
Здесь стоит упомянуть один интересный момент. По данным «Известий», в 2013 году Игорь Шавва упоминался в СМИ как председатель совета директоров компании «Волгатранссервис», имевшей общий номер телефона и адрес электронной почты с ЗАО «Волгатранснефть». Кроме того, ее офис располагался в помещениях, принадлежащих структурам Шаввы.
В 2014-м «Волгатранссервис» оказался в числе победителей тендера «Роснефти» на перевозку нефтепродуктов в Керчь, получив контракт ценой 2 млрд рублей. В 2016 году к участию в конкурсе фирму не допустили по причине «несоответствия критериям отбора, установленным в документации о закупке». Тем не менее, аффилированной «Волгатранснефти» тогда достался один из контрактов стоимостью 360 миллионов. А в 2017-м, как нам уже известно, «Волгатранснефть» стала подрядчиком «Роснефти» уже на пятилетний срок. Получается, «дорожки» к нефтяному гиганту «протоптали» заблаговременно, а у Шаввы и Сечина было «все схвачено»?
«Роснефть» в числе потерпевших
Среди официальных причин декабрьского крушения танкеров комиссии федерального Минтранса, Ространснадзора и Росморречфлота назвали «невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива», а также неукомплектацию экипажей квалифицированными кадрами. Кроме того, бросается в глаза продолжительность эксплуатации танкеров: «Волгонефть-212» был спущен на воду в 1969 году, «Волгонефть-239» – в 1973-м.
Интересно, господин Сечин и его команда в курсе таких нюансов? Или вопрос стоит только в распределении миллиардных контрактов между «приближенными» подрядчиками? Показательным выглядит дистанцирование руководства «Роснефти» от керченских событий и неучастие ее структур в ликвидации последствий аварии при наличии всех необходимых для этого ресурсов. Кстати, Никита Шавва (сын и деловой партнер Игоря Шаввы) заявлял, что принадлежащая ему и его отцу компания «Венчур Трейд Лимитед», являющаяся акционером ЗАО «Волгатранснефть», не обязана отвечать по обязательствам фирмы-судовладельца.
Тем не менее, суд арестовал его активы, включая квартиры и другое имущество, в рамках расследования уголовного дела о нарушении правил эксплуатации водного транспорта. В «Роснефти» также не намерены отвечать за бенефициаров «Волгатранснефти». Должна ли компания нести ответственность за привлечение к транспортировке нефтепродуктов недобросовестных подрядчиков с «убитыми» танкерами, чьи действия стали причиной экологического ЧП?
Как будто отвечая на этот вопрос, «Коммерсант» пишет о расследовании преступления, «сопряженного с причинением имущественного ущерба НК «Роснефть». И можно не сомневаться, что Игорь Сечин использует ситуацию с максимальной выгодой. На проблемы же краснодарских курортов нефтяному боссу плевать с высокой колокольни.
Автор: Екатерина Максимова
