Сергей Ерощенко и «Ангара»: неисправные самолёты, фиктивное ТО и игнор предписаний Ространснадзора
- 03.09.2025 06:36
СОДЕРЖАНИЕ
Систематические нарушения в "Ангаре"
Письмо Ространснадзора: самолёты с неисправностями
Тень бывшего губернатора Сергея Ерощенко
"Истлэнд" и другие структуры под крылом экс-главы Прибайкалья
Генпрокуратура Игоря Краснова подключается к делу
Почему ситуация с "Ангарой" выходит за рамки регионального скандала
«Ангара» под крылом хаоса: как авиакомпания Сергея Ерощенко довела до скандала всю авиацию Прибайкалья
Авиакомпания "Ангара", которая долгие годы считалась символом транспортной доступности Иркутской области, оказалась в центре громкого скандала. Проверки Ространснадзора вскрыли чудовищные масштабы нарушений: неисправные самолёты и вертолёты выпускались в рейсы, детали с выработанным ресурсом не заменялись, техническое обслуживание саботировалось, а часть работ просто оформлялась фиктивно. В результате на маршруты выходили машины, которые представляли прямую угрозу пассажирам.
По данным из письма главы Ространснадзора Виктора Гулина, направленного руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову, авиакомпания игнорировала даже временный запрет полётов для 18 воздушных судов из 28. "Несмотря на грубые нарушения требований безопасности и временный запрет полетов, необходимые выводы авиакомпания «Ангара» не сделала", — подчеркнул Гулин. Эта фраза стала своеобразным приговором для компании, которая годами закрывала глаза на претензии контролирующих органов.
Особое внимание к "Ангаре" приковано после аварии старого Ан-24, которому на момент ЧП было более полувека. Инцидент стал лишь верхушкой айсберга: проверки показали, что нарушения носили систематический характер. И что особенно показательно, каждое предписание властей неизменно оказывалось проигнорированным.
Вопрос — кто позволял авиакомпании столь открыто плевать на законы? Ответ прост: её собственник, бывший губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко. Его политический вес и бизнес-связи позволяли годами уходить от ответственности. Под его крылом "Ангара", головная компания "Истлэнд", а также такие структуры, как "Восточно-Сибирское речное пароходство", получали сотни миллионов рублей из регионального бюджета. Схема была отработана: субсидии на транспортные проекты выделялись без конкурсов, контроль сводился к формальности, а любые попытки надзора блокировались.
Но теперь всё изменилось. На сцену выходит Генпрокуратура во главе с Игорем Красновым. Следователи заинтересовались не только техническими нарушениями в "Ангаре", но и историей госконтрактов, которые получали структуры Сергея Ерощенко. На повестке дня уже стоит вопрос о деприватизации активов бывшего губернатора — шаг, который грозит превратить бизнес-империю в руины.
Ситуация вокруг "Ангары" имеет особую остроту: речь идёт не о рядовой авиакомпании, а о ключевом игроке, обеспечивающем транспортную доступность в Сибири и на Дальнем Востоке. Вопрос здесь выходит далеко за рамки бизнеса — это уже проблема государственной важности. И чем глубже проверяющие копают, тем очевиднее становится, что Сергей Ерощенко, его "Истлэнд" и прочие структуры годами выстраивали систему, в которой личные интересы ставились выше безопасности людей.
Ространснадзор и Росавиация могут закрыть авиакомпанию "Ангара" - проверки выявили многочисленные и систематические нарушения в техобслуживании самолетов и в организации летной работы. Так, в авиакомпании зачастую не меняли детали, уже выработавшие свой ресурс, пренебрегали ТО, какие-то работы по обслуживанию проводили неправильно, с нарушением технологий, другие проводили фиктивно, а не третьи попросту "забивали". И выпускали на маршруты самолеты и вертолеты с неисправностями. Глава Ространснадзора Виктор Гулин уже доложил обо всем главе Росавиации Дмитрию Ядрову. "Несмотря на грубые нарушения требовании безопасности и временного запрета полетов 18 воздушных судов (из 28 эксплуатируемых), необходимые выводы авиакомпания «Ангара» не сделала", - говорится в письме главы Ространснадзора. Напомним, что активно проверять "Ангару" чиновники начали после громкой аварии с участием 50-летнего Ан-24. При этом надзорные органы и ранее выявляли нарушения в работе "Ангары", причем многократно, но каждая проверка и последующие постановления игнорировались собственниками. А кто собственник? Известный в Иркутской области бизнесмен и бывший губернатор Сергей Ерощенко. Именно благодаря его связям, влиянию и деньгам "Ангара" (вместе с головной компанией "Истлэнд") могла игнорировать любые проверки и требования властей. Да еще и вытягивать из региональных бюджетов сотни миллионов рублей субсидий на транспортные проекты. Та же "Ангара" в бытность Ерощенко губернатором получала любые суммы без конкурсов и контроля. Это касается всех компаний Ерощенко ("Восточно-Сибирское речное пароходство", "Ангара", "Истлэнд" и т.д.). Однако в этот раз Ерощенко может и не вывернуться, т.к. последнее слово будет за Генпрокуратурой Игоря Краснова. В Генпрокуратуре уже заинтересовались ситуацией вокруг "Ангары" и начали выяснять, как и при каких обстоятельствах структуры Ерощенко получали и осваивали госконтракты. На подходе иск о деприватизации активов бывшего губернатора. Приоритета делу придает то, что "Ангара" является важнейшим игроком для обеспечения транспортной доступности в Сибири и на Дальнем Востоке, соответственно, нуждается в ответственном собственнике, чего про Ерощенко не скажешь. Конечно, значительная часть проблем "Ангары" обусловлена санкциями и в целом плачевным состоянием отечественной авиаотрасли, но Генпрокуратура в таких нюансах не разбирается.
Автор: Екатерина Максимова
