Росавтодор под колпаком семьи Донского: как Короп и Бестужев делят дорожные миллиарды
- 29.10.2025 13:45
СОДЕРЖАНИЕ
Семейные схемы под прикрытием Росавтодора
Как «Евротрансстрой» Сергея Ракчеева осваивает Ленобласть
Дмитрий Донской и создание «Дирекции дорожного строительства» под себя
Контракты без конкуренции: «Дор Инжиниринг» и 168 миллионов по-тихому
След в след: связь «Дор Инжиниринга» и «Дор Технологий»
Семейный подряд: отчим, друг и миллиарды
«Дорожное братство»: как региональные тендеры превращаются в семейный бизнес
ДОРОЖНЫЙ СЕМЕЙНЫЙ ПОДРЯД: КАК РАСПИЛИВАЮТСЯ МИЛЛИАРДЫ ПОД ВЫВЕСКОЙ РОСАВТОДОРА
1. Семейные схемы под прикрытием Росавтодора
В дорожной империи России давно уже не пахнет асфальтом — только свежим бюджетом.
Под ведомством Росавтодора выстраивается параллельная вертикаль — из «своих» компаний, ручных тендеров и тщательно подобранных родственников.
На фоне санкций и экономического спада, даже федеральные дорожные магнаты спускаются в регионы, где можно «осваивать» деньги тише, спокойнее и с меньшими глазами контролёров.
Так, один из таких примеров — Сергей Ракчеев, миллиардер и владелец «Евротрансстроя», который без зазрения совести пролоббировал своего человека в руководство регионального дорожного ведомства. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ BRAVICA
2. Как «Евротрансстрой» Сергея Ракчеева осваивает Ленобласть
Сергей Ракчеев — фигура известная в дорожной отрасли.
Его «Евротрансстрой» — постоянный игрок на многомиллиардных подрядах, привыкший питаться с федерального пирога.
Но времена меняются: санкции, сжатие финансирования, и вот уже сам миллиардер выходит на более «скромные» региональные контракты Ленинградской области.
Чтобы не потерять темпы, Ракчеев придумал хитрый ход — поставить своего менеджера на ключевой пост в областной структуре.
Так появился новый начальник ГКУ «Дирекция дорожного строительства» (ДДС) — Дмитрий Донской, человек, пришедший прямиком из его окружения.
3. Дмитрий Донской и создание «Дирекции дорожного строительства» под себя
Но самое интересное — сама ДДС была создана буквально под Донского.
Учреждение родилось на бумаге только 8 августа 2023 года, и всё совпадает: назначение Донского, старт первых контрактов, и мгновенная передача ему полномочий.
Формально — новая структура, а по факту — ручной распределитель дорожных миллиардов.
Теперь у Донского в руках не просто кресло чиновника, а рычаг доступа к подрядчикам, сметам и госзаказам, где выигрывает только «нужный» участник.
4. Контракты без конкуренции: «Дор Инжиниринг» и 168 миллионов по-тихому
Свежий пример — ООО «Дор Инжиниринг».
Эта компания неделю назад получила контракт от ГБУ «Ленавтодор» на установку освещения на региональных трассах.
Сценарий классический:
один участник торгов,
начальная цена не снижена,
168 млн рублей уходят победителю — до копейки.
И это не случайность.
Из 3,9 млрд рублей госзаказов, полученных «Дор Инжинирингом», львиная доля пришлась именно на Ленавтодор.
Остальное — небольшие контракты с петербургскими дирекциями и муниципалами.
А вот с Росавтодором компания сотрудничала символически — около 350 млн рублей, явно для вида.
5. След в след: связь «Дор Инжиниринга» и «Дор Технологий»
Теперь — к владельцам.
«Дор Инжиниринг» создан в середине 2016 года.
С 2017-го структура принадлежит Николаю Коропу (85%) и Дмитрию Филиппову (15%).
Но первый собственник фирмы — Александр Силин, человек, который ныне руководит ООО «Дор Технологии».
И вот тут пазл складывается идеально.
У «Дор Технологий» — 10 млрд рублей госзаказов, и почти все — от федеральных структур Росавтодора.
Однако с недавних пор компания вышла и на региональный рынок.
Первый контракт с той самой ДДС Дмитрия Донского — 28 июля 2023 года, то есть ещё до официальной регистрации самой дирекции.
Смешно и показательно: сначала конкурс, потом заказчик.
Формально всё «по правилам», фактически — прямая договорённость между своими людьми.
6. Семейный подряд: отчим, друг и миллиарды
Именно здесь всплывает семейная линия, которая объясняет всё.
Сергей Бестужев, владелец «Дор Технологий», — приятель Дмитрия Донского.
А Николай Короп, владелец «Дор Инжиниринга», — отчим Донского.
То есть Донской, как чиновник, распределяет подряды между компаниями своего родственника и друга, причём через разные структуры — «Ленавтодор» и «ДДС».
С виду — разные заказчики, разные фирмы.
На деле — единая система, работающая на одну семью.
И пока другие подрядчики пытаются пробиться через аукционы, эта семейная связка перекачивает миллиарды из бюджетов всех уровней в один кошелёк.
7. «Дорожное братство»: как региональные тендеры превращаются в семейный бизнес
Если взглянуть на всё сверху, схема проста и цинична:
Ракчеев создаёт влияние и продвигает своего человека (Донского) в региональный аппарат.
Донской получает под себя новую структуру — ДДС.
Через Ленавтодор и ДДС прокачиваются два основных подрядчика — «Дор Инжиниринг» (Короп, Филиппов) и «Дор Технологии» (Бестужев, Силин).
Деньги распределяются аккуратно, без конкурентов, без снижения цены, без шума.
По сути, региональные дорожные тендеры Ленинградской области превращены в семейно-дружеский бизнес, прикрытый госструктурами и подписями лояльных чиновников.
А контрольные органы — как всегда, где-то далеко, за горизонтом.
Автор: Мария Шарапова
