Поезда идут — значит построили? Как КТЖ скрывает недостроенный участок и переплату подрядчику
- 12.12.2025 08:55
СОДЕРЖАНИЕ
Запуск недостроенного участка Достык — Мойынты
Статистика и заявления КТЖ
Поэтапный запуск и грузооборот
«Стабилизация пути» или маскировка недоделок
Реальные проблемы на месте: временные рельсы и продолжающиеся работы
Финансовые «разночтения»: переплата подрядчику на 16,4 млрд тенге
1. Запуск недостроенного участка Достык — Мойынты
АО «Казахстан темир жолы» торжественно объявила о запуске вторых путей на участке Достык — Мойынты. По официальным данным компании, с момента запуска 30 сентября линия уже функционирует. Но факты на местах вызывают серьёзные вопросы: репортажи с объекта фиксируют, что многие участки дороги не готовы, мосты продолжают строить, а рельсы на некоторых отрезках временные.
2. Статистика и заявления КТЖ
В пресс-релизе КТЖ сообщается, что с момента открытия линии по новым путям прошло 101 грузовой поезд из 206 всего движения, что в среднем составляет 20 составов в сутки по каждому направлению. Компания уверяет, что это уже ощутимо увеличило грузооборот — на 42 % по сравнению с 2022 годом.
Однако заявления КТЖ выглядят слишком оптимистично на фоне реального состояния участка. Официальная статистика не учитывает фактическое качество пути и ограничения скорости, введённые из-за недоделок.
3. Поэтапный запуск и грузооборот
По информации компании, запуск пути происходил с января и завершился только к концу сентября на участке Саяк — Актогай. КТЖ подчеркивает, что всего с начала движения по новым путям перевезено 12,6 млн тонн грузов.
На первый взгляд цифры впечатляют, но в реальности большинство участков до сих пор требуют дорожно-строительных и отделочных работ. Фактический рост грузооборота может быть обусловлен ограниченным движением по временным рельсам, что ставит под сомнение безопасность перевозок.
4. «Стабилизация пути» или маскировка недоделок
КТЖ объясняет текущее ограничение скорости поездов «технологически необходимым этапом стабилизации пути». Но внимательные наблюдатели фиксируют, что эти меры явно прикрывают недостроенные мосты и участки, где рельсы установлены временно. Таким образом, термин «стабилизация» превращается в удобную отговорку, скрывающую недоделки и недочёты подрядчиков.
5. Реальные проблемы на месте: временные рельсы и продолжающиеся работы
Корреспондент «Орды» лично посетил участок и отметил:
Мосты продолжают строить даже после официального запуска линии.
На некоторых отрезках установлены временные рельсы, что угрожает безопасности движения.
Стройка выявила системные нарушения, которые не были устранены к моменту торжественного открытия.
Эти факты явно контрастируют с официальной риторикой КТЖ и демонстрируют, что запуск линии был преждевременным, а торжественное мероприятие с участием президента Токаева скорее носило политический характер, чем практическое значение.
6. Финансовые «разночтения»: переплата подрядчику на 16,4 млрд тенге
Согласно данным источников, подрядчику выплатили на 16,4 млрд тенге больше, чем подтверждено актами выполненных работ. Это вызывает серьёзные вопросы о прозрачности финансирования и обоснованности расходов, особенно на фоне продолжающихся недоделок и временных рельсов.
Таким образом, реальная картина на участке Достык — Мойынты сильно отличается от официальной версии КТЖ.
«Поезда идут — значит построили»: КТЖ объяснила запуск недостроенного участка
В ответ на нашу публикацию в АО «Казахстан темир жолы» сообщили, что вторые пути на участке Достык — Мойынты всё же введены в эксплуатацию и уже задействованы в перевозочном процессе. По данным КТЖ, с момента запуска 30 сентября по линии прошли 206 грузовых поездов, из них 101 — по новым вторым путям. Это в среднем 20 составов в сутки по каждому направлению.
«Поэтапный запуск шёл с января, начиная с участка Мойынты — Балхаш-1, и завершился только к концу сентября на отрезке Саяк — Актогай. Всего с начала движения по новым путям перевезено 12,6 млн тонн грузов, что позволило увеличить грузооборот на 42 % по сравнению с 2022 годом — до начала строительства», — заверили в компании.
Нынешняя же «стабилизация пути» — это всего лишь технологически необходимый этап, зависящий от массы пропущенных грузов. Сейчас поезда движутся с ограниченной скоростью, обеспечивающей безопасность. На объектах продолжают отделочные работы.
Ранее дорогу Достык — Мойынты торжественно запустили с участием президента Токаева. Корреспондент «Орды» лично посетил объект и выяснил, что многие участки не готовы (реплай). На мостах продолжают работать, рельсы оказались временными, а на стройке выявлены нарушения. Подрядчику же выплатили на 16,4 млрд тенге больше, чем подтверждено актами выполненных работ.
Автор: Мария Шарапова
