Вину за срыв сроков в Шереметьево возложили на Росавиацию.

Росавиация повторно проиграла в суде бывшему застройщику третьей взлётно-посадочной полосы (ВПП-3) в аэропорту Шереметьево — «Трансстрою» Олега Дерипаски. Суд счел, что ведомство незаконно расторгло госконтракт и изначально не выполнило свои обязательства. Росавиация считала, что именно подрядчик сорвал сроки строительства полосы, которая нужна для расширения пропускной способности Шереметьево к чемпионату мира 2018 года.

Арбитражный суд Москвы признал незаконным решение Росавиации расторгнуть в 2014 году в одностороннем порядке госконтракт с подрядчиком строительства ВПП-3 в Шереметьево корпорацией « Трансстрой» (входит в « Базэл» Олега Дерипаски), сообщило «РИА Новости». Последние три года суд рассматривал встречные иски Росавиации и «Трансстроя». Агентство как заказчик строительства полосы требовало признать расторгнутым контракт на сумму около 4 млрд руб. из-за того, что подрядчик прекратил работы на стройплощадке.

Представитель Росавиации заявил в суде во вторник со ссылкой на экспертизу, что подрядчик на момент приостановления по собственной инициативе работ в июле 2015 года мог выполнить строительство на сумму более 100 млн руб. Именно невыполнение этих работ с нарушением сроков стало основанием для расторжения контракта. Представитель «Трансстроя» заявил, что нарушение сроков и приостановка деятельности произошло по вине заказчика, который вовремя не представил исходную разрешительную документацию и стройплощадку (там проходили газопровод и нефтепровод, находились жилые строения). По его словам, экспертиза установила, что по вине заказчика подрядчик на момент приостановления строительства не мог производить работы на сумму более 1 млрд руб. Представитель Росавиации сообщил ‘’Ъ’’, что ведомство подаст апелляцию на это решение

Решение о строительстве ВПП-3 в Шереметьево было принято в августе 2009 года по поручению президента и правительства. Третья полоса нужна для увеличения пропускной способности аэропорта: две действующие ВПП расположены близко друг к другу, их независимое использование ограничено. Заказчиком-застройщиком проекта выступило ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов), техзаказчиком проектных работ — ФГУ «Ространсмодернизация». В 2011 году проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы, после чего на конкурсе был выбран подрядчик — «Корпорация Инж Трансстрой» (структура «Трансстроя»). На строительство заложено 26,3 млрд руб. в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 годы» и подготовки к проведению в 2018 году чемпионата мира по футболу. Длина ВПП-3 — 3200 м, ширина — 60 м.

Московский арбитраж рассматривает спор повторно. В ходе первого разбирательства в ноябре 2015 года суд также отклонил иск Росавиации и удовлетворил встречный иск. Апелляция подтвердила это решение, но арбитражный суд Московского округа в июле 2016 года отправил дело на новое рассмотрение. Он поручил разобраться, в какой части подрядчик фактически мог и должен был производить работы, а в какой части этому были препятствия из-за неисполнения обязательств заказчиком. В частности, суд предложил «обсудить возможность назначения и проведения по делу судебной экспертизы». В декабре 2016 года арбитраж Москвы назначил экспертизу и, получив заключение, в августе возобновил производство по делу.

Арбитраж Москвы также продолжает рассматривать аналогичный спор между Росавиацией и «Корпорацией Инж Трансстрой» по заключённому в декабре 2011 года контракту на 22 млрд руб. Заказчик также требует признать контракт расторгнутым, а подрядчик настаивает на незаконности одностороннего расторжения. В отношении «Трансстроя» в октябре 2015 года введена процедура наблюдения, в июле 2017 года арбитраж Москвы по решению кредиторов перешел к процедуре внешнего управления. В реестр требований кредиторов включена задолженность в размере более 23 млрд руб. «Корпорация Инж Трансстрой» вышла из банкротства, заключив мировое соглашение с кредиторами, которое суд утвердил в сентябре.