«Роснефть» заключила контракт на поставку сырья на Комсомольский НПЗ по железной дороге, хотя «Транснефть» построила к нему трубу за 47 миллиардов рублей. Отвод до сих пор не введен в строй, а компании не могут согласовать тариф.

Железная дорога вместо трубы

Комсомольский НПЗ «Роснефти » (перерабатывает 8 млн т нефти в год) заключил договор на поставку 3 млн т нефти по железной дороге со станции Уяр на полгода — до конца первого полугодия 2019 года. Об этом РБК рассказал советник президента «Транснефти » (для этого НПЗ компания построила отвод от магистрального трубопровода Восточная Сибирь — Тихий океан) Игорь Демин. Это подтвердили собеседник, близкий к одной из структур «Роснефти », и источник в Уярском пункте налива нефти (Уярский ПНН), который принадлежит Группе ЕСН Григория Березкина.

По словам второго источника, у терминала был заключен ​прямой контракт с заводом «Роснефти », без участия РЖД , он заканчивается в начале июля 2019 года.

Представители «Роснефти » и РЖД отказались от комментариев. Представители Уярского ПНН и ЕСН были недоступны для ком​ментариев.

« Транснефть » начала прокладывать 293-километровый нефтепровод-отвод от ВСТО к Комсомольскому НПЗ, который с 2006 года получает нефть по железной дороге через станцию Уяр (ещё часть сырья поставляется по трубопроводу с месторождений на Сахалине), в феврале 2016 года. Стоимость строительства составила 47 млрд руб. Изначально его планировалось завершить в декабре 2017 года, затем сроки перенесли на полгода — на май 2018 года.

Собеседники РБК называют разные причины того, что « Роснефть » предпочла железную дорогу трубе, но отмечают, что отвод до сих пор не введен в строй.

По данным «Транснефти », комплексные опробования системы измерения качества и количества нефти для её приёма в отвод с ВСТО прошли в конце 2018 года с замечаниями, до устранения которых ввод трубопровода в строй невозможен. Основное из них — расхождение количества учтенной нефти, отображаемой в отчетах, и фактическим количеством нефти (за два часа работы расхождение по прокачке составило 180 т), сообщала пресс-служба «Транснефти » 29 декабря. Нарушения, по данным компании, должны были исправить подрядчики Комсомольского НПЗ.

«Замечания по опробованию отвода от ВСТО учтены и будут устранены в срок», — сказал РБК источник в одной из структур «Роснефти ». Он называет основной причиной задержки ввода новой трубы в строй отсутствие договоренности с « Транснефть ю» о тарифе на прокачку. По его словам, контракт с Уяром заключен, чтобы гарантированно поставить нефть на завод. «Неизвестно, когда « Транснефть » согласует ввод трубы», — отмечает он. Собеседник РБК добавляет, что поставки через Уяр длятся много лет, «они надёжные и понятные с точки зрения тарифообразования».

Выиграть время

Убытки «Транснефти » на содержание готового к работе отвода (включая отчисления на амортизацию) в 2018 году составили около 1,5 млрд руб., говорил президент «Транснефти » Николай Токарев 6 декабря 2018 года. Он сказал, что компания потребует от «Роснефти » покрыть эти расходы. По его словам, часть замечаний для ввода трубы не учтена и «остается открытой тема тарифа, потому что мы не приемлем подходы «Роснефти ». Тогда Токарев пояснял, что убытки будут расти и от снижения прокачки нефти по сравнению с планом — максимальная прокачка по отводу должна была составить 8 млн т, чтобы полностью обеспечить завод сырьем. Но в 2019 году по этому отводу будет поставлено не более 4 млн т, а запланированные 8 млн т — «за далеким горизонтом 2020 года», отмечал он.

Демин утверждает, что железнодорожный маршрут обходится дороже, чем поставки по трубе. Тариф для перевалки нефти с Самотлорского месторождения через Анжеро-Судженск на Уяр составляет 688 руб. за тонну, прокачка от Уяра до станции Дземги (Комсомольский НПЗ) — ещё 3155 руб. за тонну, в сумме — 3843,8 руб. за тонну, указывает он, отмечая, что прокачка по трубе с использованием нового отвода обошлась бы «Роснефти » в 3548,11 руб. за тонну.

Разница в текущем варианте тарифов выглядит незначительной: « Роснефть » за полгода переплатит около 888 млн руб. за поставку 3 млн т нефти через Уяр, подсчитал аналитик АКРА Василий Танурков. Это связано со скидкой, которую нефтяная компания получает при поставке сырья по железной дороге, в 2018 году она составила около 4 млрд руб., утверждает Демин. Представители «Роснефти » и РЖД это не комментируют.

Предоставление скидок со стороны РЖД и Уяра оправданно для удержания клиента, парирует Танурков. Решение «Роснефти » заключить новый договор с Уярским ПНН он объясняет стремлением выиграть время «для торга с « Транснефть ю» о снижении тарифа на прокачку нефти по трубе».

Спорные моменты

Самый громкий спор «Роснефти » и «Транснефти » возник в конце 2016 года: тогда нефтяная компания отказалась продлевать контракт с транспортной монополией и через суд потребовала пересмотреть методику расчетов остатков нефти и нефтепродуктов в трубопроводах. В иске «Роснефти » говорилось, что ежегодно « Транснефть » могла присваивать до 0,7 млн т нефти в виде технических издержек (сопоставимо с объёмами годовой добычи крупного месторождения). Стороны жаловались в ФАС, председателю Верховного суда и премьеру Дмитрию Медведеву . Но в итоге « Роснефть » отозвала свой иск и подписала контракт на прежних условиях. Глава «Транснефти » год назад также возмущался нейтральной реакцией «Роснефти » на решение ФАС снизить тариф на прокачку нефти «Роснефти » для Казахстана на 16,7% на фоне повышения тарифа для «Роснефти » в 2,5 раза на казахстанской территории. Свои потери от снижения тарифа « Транснефть » тогда оценивала в 1,1 млрд руб. в год. Кроме того, « Транснефть » противостоит желанию «Роснефти » получить право владения магистральными нефтепроводами и нефтепродуктопроводами, которые сейчас есть только у транспортной монополии.