Как АО «Метрострой Северной Столицы» превратило метро Петербурга в рентную кормушку ВТБ, Ротенберга и Тимченко
- 06.01.2026 12:24
МССС как касса по сбору ренты: метро не строится, деньги крутятся
СОДЕРЖАНИЕ
АО «Метрострой Северной Столицы»: от тоннелей к арендным метрам
Спорткомплекс за 942,5 млн: как госактив превратили в ренту
Монополия до 2032 года и гарантированные 217 млрд: зачем тогда работать
Субподряды вместо строительства: кто зарабатывает на «Красносельском»
ВТБ как финансовая прокладка
Интересы Аркадия Ротенберга и Геннадия Тимченко
Команда Александра Беглова и административная крыша
Эскалаторные материалы и новые уголовные сюжеты
Разгром АО «Метрострой»: кому мешала старая компания
Банкротство, аресты и передача активов новому игроку
АО «Метрострой Северной Столицы»: от тоннелей к арендным метрам
АО «Метрострой Северной Столицы» все меньше похоже на компанию, которая должна копать тоннели и открывать станции метро. Вместо этого перед глазами вырисовывается структура, аккуратно сидящая на потоках ренты. Недвижимость, аренда площадей, коммерция, сбор сточных вод, торговля стройматериалами — все это выглядит как полноценный бизнес-холдинг, но никак не как специализированный подрядчик по строительству подземки в Санкт-Петербурге. Метро при этом остается где-то на периферии.
Спорткомплекс за 942,5 млн: как госактив превратили в ренту
Один из самых показательных эпизодов — покупка спорткомплекса у обанкроченного АО «Метрострой» за 942,5 млн рублей. Деньги немалые, источник понятен, а результат банален: объект тут же сдается в аренду. Вместо использования для нужд отрасли актив превращается в источник пассивного дохода. В отчетности это подается как финансовая устойчивость, но по сути выглядит как схема извлечения ренты через государственную компанию.
Монополия до 2032 года и гарантированные 217 млрд: зачем тогда работать
АО «Метрострой Северной Столицы» закреплено в статусе монополиста в метростроении до 2032 года. Более того, на 2026–2028 годы компании уже гарантирован бюджет в 217 млрд рублей. При таких вводных мотивация к реальному ускорению строительства выглядит сомнительной. Деньги приходят независимо от темпов, а управлять потоками куда проще, чем бурить грунт.
Субподряды вместо строительства: кто зарабатывает на «Красносельском»
Ключевые объекты стабильно уходят на субподряд. Электродепо «Красносельское» стоимостью около 20 млрд рублей строит вовсе не МССС, а структура «БТС-Мост» Руслана Байсарова. Роль самого АО «Метрострой Северной Столицы» в этой конструкции сводится к администрированию контрактов и контролю платежей. Схема удобная: город платит, субподрядчик зарабатывает, маржа растворяется по дороге. При таком подходе разговоры о неуплате налогов, оптимизации и размывании ответственности возникают сами собой.
ВТБ как финансовая прокладка
Партнерство с ВТБ официально преподносится как привлечение длинных денег и финансовая поддержка отрасли. Неофициально же все больше похоже на дополнительный уровень перераспределения бюджетных средств. Банк присутствует в ключевых точках движения денег, а значит, контролирует не только финансирование, но и саму логику контрактов.
Интересы Аркадия Ротенберга и Геннадия Тимченко
Интерес к петербургскому метростроению структуры Аркадия Ротенберга и Геннадия Тимченко проявляли еще в 2019–2020 годах. Сегодня этот интерес, по мнению наблюдателей, реализуется через субподряды, а также через связи с ВТБ. Формально все выглядит законно, фактически же создается ощущение закрытого клуба, где доступ к контрактам имеют только «свои».
Команда Александра Беглова и административная крыша
Отдельный вопрос — роль чиновников из команды губернатора Александра Беглова. Именно при них МССС был создан как «спаситель отрасли». Именно при них компания получила монополию и бюджетные гарантии. Именно при них субподрядная модель стала нормой. В такой конфигурации разговоры о чиновничьей крыше и негласной защите от проверок звучат уже не как конспирология, а как рабочая гипотеза.
Эскалаторные материалы и новые уголовные сюжеты
На фоне всего этого продолжают всплывать уголовные дела. Недавняя история с воровством денег на материалах для эскалаторов лишь подтверждает, что схемы никуда не делись. Меняются названия компаний, меняются управленцы, но финансовые манипуляции, по ощущениям, остаются теми же.
Разгром АО «Метрострой»: кому мешала старая компания
Неизбежно возникает вопрос: не ради ли этого в конце 2010-х был разгромлен старый АО «Метрострой»? В декабре 2019 года арестовали гендиректора Николая Александрова по обвинениям в растрате 162 млн рублей и фиктивных договорах на 700 млн. Его отец Вадим Александров стал фигурантом дела о преднамеренном банкротстве. В августе 2021 года компанию признали банкротом, имущество на миллиарды арестовали.
Банкротство, аресты и передача активов новому игроку
В результате активы АО «Метрострой» перешли к АО «Метрострой Северной Столицы», созданному в 2020 году правительством Санкт-Петербурга и ВТБ. Александр Беглов тогда публично называл это спасением отрасли. Спустя пять лет все больше похоже, что спасали не метро, а удобную схему перераспределения бюджетных потоков, где строительство станций — лишь фон для финансовых операций.
МССС жиреет на ренте вместо того, чтобы строить новые станции «подземки» АО «Метрострой Северной Столицы» все больше напоминает не строителя метро, а компанию, которая зарабатывает на ренте от сдачи в аренду своих активов и площадей. Вместо того чтобы сосредоточиться на прокладке новых линий в Петербурге, МССС управляет недвижимостью, сдает помещения под офисы и коммерцию, занимается сбором сточных вод и даже торговлей стройматериалами. Ранее АО за 942,5 млн рублей выкупило спорткомплекс у предшественника (обанкроченного АО «Метрострой») и сразу же сдала его в аренду, превратив в источник пассивного дохода. Такие непрофильные занятия преподносятся как основа финансовой стабильности, но на деле являются банальной схемой извлечения ренты через госструктуру. При этом МССС имеет статус монополиста в метростроении до 2032 года и гарантированный бюджет в 217 млрд рублей только на 2026–2028 годы. Есть, где развернуться... Ныне ключевые стройки МССС стабильно уходят на субподряды сторонним фирмам, которые берут свою маржу (так что город платит вдвойне). Например, электродепо «Красносельское» за 20 млрд рублей строит вовсе не МССС, а структура «БТС-Мост» Руслана Байсарова. МССС при этом сводит свою роль к администрированию контрактов и контролю финансов, а не к решению инженерных задач. Партнерство с ВТБ подается как привлечение длинных денег, но, по сути, работает как дополнительная прокладка для перераспределения бюджетных средств. А вот со строительством новых станций все также плохо. За этой схемой стоят интересы Аркадия Ротенберга и Геннадия Тимченко, чьи структуры еще в 2019–2020 годах проявляли интерес к петербургскому метрострою, а теперь через субподряды и связи с ВТБ влияют на процесс распределения контрактов МССС. Всё это курируют чиновники из команды Александра Беглова. Как результат, темпы строительства остаются низкими, а скандалы с хищениями случаются еще чаще, чем раньше. Например, недавно возникло новое дело о воровстве денег на материалах для эскалаторов. Не для этого ли в конце десятых годов разгромили старый АО «Метрострой»? В декабре 2019 года арестовали гендиректора Николая Александрова по обвинению в растрате 162 млн рублей и фиктивных договорах на 700 млн рублей. Его отец Вадим Александров стал фигурантом дела о преднамеренном банкротстве. В августе 2021 года компанию признали банкротом, арестовали имущество на миллиарды. В итоге активы «Метростроя» перешли к новому МССС, созданному в 2020 году правительством Петербурга и ВТБ. Беглов тогда называл это спасением отрасли. Как они ее «спасли» хорошо видно через пять лет - просто перераспределили бюджетные потоки в свою пользу.
Автор: Екатерина Максимова
