Геннадий Тимченко проявил долю

"Трансойл" и "Балттранссервис", совладельцем которых является акционер Gunvor, контролируют треть рынка российских железнодорожных нефтеперевозок

Оригинал этого материала
© "Ведомости", 15.04.2011, В копилке Тимченко, Фото: fondkluch.ru

Алексей Непомнящий, Елена Мазнева

Геннадий Тимченко (слева)

Геннадий Тимченко продолжает раскрывать список принадлежащих ему активов. Очередное открытие — около 10% «Балттранссервиса» с 9%-ной долей на российском рынке железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов.

До 2008 г. Тимченко и его сотрудники не общались с прессой, информации про его бизнес было крайне мало. А потом на рынок посыпались открытия: официальное подтверждение долей в нефтетрейдере Gunvor, банке «Россия» и железнодорожном операторе «Трансойл», новости о пакете в «Новатэке» и контроле над «Стройтрансгазом».

Именно две последние компании дали повод для нового раскрытия: Тимченко и инвестконсультант его фонда Volga Resources Курт Сантей входят в совет директоров «Балттранссервиса», говорится в материалах «Новатэка» к годовому собранию акционеров и в квартальных отчетах «Стройтрансгаза». И заседают эти люди в совете, потому что Тимченко много лет является совладельцем оператора, говорит менеджер «Балттранссервиса».

Пакет Тимченко в «Балттранссервисе» — около 10%, подтвердил «Ведомостям» представитель бизнесмена, Тимченко владеет этим активом минимум пять лет и планов по изменению доли нет.

У «Трансойла» и «Балттранссервиса» схожая специализация — железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов на экспорт. Вместе они занимают почти треть рынка, доля конкретно «Балттранссервиса» — около 9% (см. врез).

При этом компании фактически не конкурируют друг с другом, разделяя маршруты, отмечает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов. «Балттранссервис» в основном перевозит нефтепродукты с Рязанского и Ярославского НПЗ (принадлежат ТНК-ВР и «Славнефти»), подтверждает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров, а «Трансойл» — продукцию Киришского НПЗ «Сургутнефтегаза», омского завода «Газпром нефти», а также нефть «Роснефти» в Китай.

Есть связь и между владельцами операторов. В «Трансойле» Тимченко — контролирующий бенефициар, а около 20% этой компании — у основателей группы «Н-транс» (это Константин Николаев, Андрей Филатов и Никита Мишин), напоминает представитель группы. В «Балттранссервисе» обратная ситуация. Раньше оператор контролировался владельцами «Н-транса», Тимченко, получается, был их младшим партнёром. А в 2009 г. 50,1% «Балттранссервиса» перешло к компании Globaltrans, которую, в свою очередь, контролируют основатели «Н-транса».

То, что Тимченко является совладельцем «Балттранссервиса», подтверждает и представитель «Н-транса». Но как и при каких обстоятельствах бизнесмен получил этот актив, никто из собеседников «Ведомостей» не говорит.

В 2009 г. Globaltrans потратил на пакет в «Балттранссервисе» $250 млн. При такой оценке 10% Тимченко могли стоить около $50 млн. А сейчас эту долю можно оценить примерно в $100 млн, полагает аналитик «Уралсиб кэпитал» Анна Куприянова.

Треть рынка

В 2010 г. по железным дорогам России перевезено 252,7 млн т нефти и нефтепродуктов. Перевозки «Трансойла» — около 60 млн т, «Балттранссервиса» — 22 млн («Infoline-аналитика»). Оба оператора проводят самостоятельную политику, подчеркивает представитель «Н-транса».

"Трансойл"
оператор парка из 27 000 цистерн (конец 2010 г., данные «Infoline-аналитики»).
выручка (РСБУ, 2009 г., данные СПАРК) — 50,7 млрд руб.
прибыль — 5,4 млрд руб.

"Балттранссервис"
оператор парка из 9500 цистерн (конец 2010 г., данные «Infoline-аналитики»).
выручка (РСБУ, 2009 г., данные СПАРК) — 22,7 млрд руб.
прибыль — 2,4 млрд руб.