Хорошо, когда твой акционер государство — можно заключать немыслимо невыгодные контракты, брать на себя обязательства сверх принятого, и тебе за это ничего не будет. Налогоплательщик все оплатит, менеджер получит бонус, а руководству ничего не будет. Самолёт Sukhoi SuperJet — именно такая вещь. Проект, который должен был стать гордостью отечественного авиастроения превратился в коррупционную лавочку, а сам лайнер оказался настолько чудовищно неконкурентноспособным, что его строители готовы даже доплачивать покупателям. Тем более, что покупатели — люди с вполне капиталистическим мышлением и выгоды своей не упустят.

Московский арбитражный суд начнёт рассматривать иск «Аэрофлота» генеральный директор — Виталий Савельев) к «Гражданским самолётам Сухого» (ГСС, директор Камиль Гайнутдинов) 6 июня, говорится на сайте суда. Перевозчик взыскивает по контракту от 2 июня 2011 года 576 млн рублей с производителя первого российского гражданского самолёта SSJ100. Мотивы подачи иска в материалах суда не указаны.

Иск связан с поставкой в лизинг первых 10 SSJ100 «Аэрофлоту», рассказали два источника, знакомых с содержанием документа. В 2011 году трёхсторонний договор был заключен между ГСС, «Аэрофлотом» и «ВЭБ лизингом». По договору «Аэрофлот» должен был получить субсидии из федерального бюджета на уплату лизинговых платежей за эти суда, если субсидии не будут получены, их должен компенсировать производитель. Субсидии перевозчик не получил, рассказали собеседники «Ведомостей». ГСС согласилась на включение такого пункта в договор, так как очень хотела поставить «Аэрофлоту» самолёты, объясняет один из них.

Согласно постановлению правительства от 26 июня 2002 года «О порядке возмещения российским авиакомпаниям...» части затрат на уплату лизинговых платежей и процентов по кредитам за самолёты российского производства (на него ссылается в иске «Аэрофлот») размер субсидии для авиакомпании (берущей в лизинг самолёты российского производства) составлял 75% от переплаты по кредитам, которые привлекала лизинговая компания в банках на покупку самолётов, а также 75% от дохода самой лизинговой компании.

«Странное положение контракта, такого мне ранее не попадалось, – удивлен старший аналитик АКРА Александр Гущин. – По сути, производитель ГСС поручился по обязательствам государства, вытекающим из постановления правительства. Если «Аэрофлот» выиграет иск, логично, чтобы государство возместило ГСС эти затраты».

В контракте с «Аэрофлотом» для ГСС полагаются просто страшные санкции буквально за все, в том числе за поломки судов, говорит человек, близкий к ОАК. Основной контракт между ГСС и «Аэрофлотом» на поставку 30 самолётов был заключен ещё в 2005 году, вторую партию из 20 SSJ100 поставил «Сбербанк лизинг», поставки завершились в 2016 году. Санкции для производителя в этом контракте очень серьёзные и не соответствуют никаким мировым практикам, подтверждает ещё один человек, близкий к ОАК. В этом контракте предусмотрены штрафные санкции за простои самолётов «Аэрофлота», вызванные неисправностями, – обязательства по этим санкциям ГСС в конце 2015 года оценивала в 698 млн рублей, говорится в её годовом отчете.

«В контракте с нами санкции для ГСС не предусмотрены, у остальных небольших эксплуатантов, насколько я знаю, тоже», – говорит топ-менеджер российской авиакомпании.

«Аэрофлот» уже крупнейший эксплуатант SSJ100, а на авиасалоне МАКС в июле планирует заключить с ГСС контракт на поставку ещё 20 судов. Ведётся согласование условий контракта, в том числе гарантий со стороны ГСС, которые в предыдущем контракте сильно отличались не в пользу производителя самолётов, говорил в феврале вице-президент ОАК Владислав Масалов (цитата по ТАСС). Переговоры по контракту идут, отмечают два человека, близких к ГСС. Возможно, этот иск просто способ оказать давление на ГСС, добавляет один из них.

Ранее «Аэрофлот» только один раз подавал иск к ГСС – в октябре 2012 г. на 73,6 млн рублей Но предмет иска остался неизвестен, так как через три дня авиакомпания его отозвала.

Как ранее сообщало агентство «Руспрес», «Гражданске самолёты Сухого» стуктурно входят в Объединенную авиастроительную корпорацию во главе с Юрием Слюсарем, человеком, близким к главе концерна «Ростех» Сергею Чемезову, к тому же он приходится сыном ныне покойному руководителю «Росвертола» Бориса Слюсаря. Председателем совета директоров ОАК является министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, который также считается «человеком Чемезова».