Схема без декораций: как подрядчики «Метростроя Северной Столицы» освоили сотни миллионов на грунтах со станции «Театральная»
- 25.01.2026 09:26
Следственные органы пришли к выводу, что утилизация грунта, вывезенного со строек петербургского метро, носила формальный характер. По версии правоохранителей, подрядчик получил почти 400 млн рублей за работы, которые фактически не были выполнены. Начало этой истории, как считают в следствии, совпадает с назначением Дмитрия Васильева генеральным директором АО «Метрострой Северной Столицы» в августе 2023 года.
22 января 2026 года силовики задержали предполагаемых участников схемы. В их числе — гендиректор ООО «Цементно-бетонные изделия» Эдуард Гузиев, основной бенефициар компании Алехан Албогачиев, его сын Алексей, один из ведущих сотрудников ЦБИ Денис Дорофеев, а также руководитель ООО «Воронцовское» Георгий Ломакин. Всем фигурантам предъявлены подозрения по делу об особо крупном мошенничестве.
Следствие утверждает, что в период с августа 2023 года по декабрь 2025 года «Метрострой Северной Столицы» заключил девять договоров на вывоз и утилизацию грунта, образовавшегося при строительстве станций Невско-Василеостровской («зелёной») и Красносельско-Калининской («коричневой») веток метро. Однако вместо полноценной утилизации грунт, по данным следствия, просто складировали на карьере «Воронцовское-2» в Выборгском районе Ленинградской области. Работы по рекультивации и лицензированной утилизации при этом не проводились. Несмотря на это, подрядная организация получила по госконтрактам 381,4 млн рублей.
Эксперты отрасли отмечают, что сама по себе схема вывоза неопасных грунтов на карьеры известна и используется давно — такие материалы обычно задействуются в рекультивационных работах. Однако в данном случае внимание правоохранителей привлёк масштаб. По версии следствия, сумма оплаченных, но не выполненных работ приблизилась к 400 млн рублей, что кратно превышает предыдущий эпизод с грунтами со станции «Театральная» в 2025 году, где ущерб оценивался всего в 2,5 млн рублей.
В сентябре 2025 года, в первых числах месяца, был задержан заместитель гендиректора АО «Метрострой Северной Столицы» Алексей Хренов. Основанием стал одиночный контракт, связанный с вывозом грунта со станции «Театральная». Следствие установило, что подрядные работы были формально оплачены, однако фактический объём их выполнения оказался существенно ниже заявленного. После ареста Хренов фактически пропал из информационного пространства: сведения о дальнейшем ходе процесса отсутствовали как в СМИ, так и в официальных судебных релизах. С учётом того, как стремительно дело получило продолжение, нельзя исключать его возможного взаимодействия со следствием.
Случай со станцией «Театральная» стал лишь одним эпизодом в цепочке проблем, сопровождающих строительство Лахтинско-Правобережной линии. На одном участке линии правоохранители расследуют возможные махинации с бюджетными средствами при утилизации грунта, в то время как на другом — в районе Кудрово — ситуация не дошла даже до стадии возбуждения уголовных дел. В январе 2026 года вице-губернатор Петербурга Николай Линченко, ранее получивший статус «Непочётного гражданина Петербурга», заявил, что проектирование станции «Кудрово» до сих пор не стартовало. Причина — отсутствие договорённостей между Петербургом и Ленинградской областью по имущественно-правовым вопросам передачи земель. Фактически на одном конце оранжевой ветки фиксируются признаки криминального освоения бюджета, а на другом — управленческий ступор, исключающий начало работ.
Анализ происходящего позволяет предположить, что расследование может выйти на более масштабный уровень. Генеральный директор АО МССС Дмитрий Васильев, возглавивший компанию в августе 2023 года, обладает всесторонним опытом работы в строительной вертикали. В прошлом он занимал пост заместителя главы дирекции транспортного строительства Смольного и курировал взаимодействие с подрядчиками метро, включая крупнейший контракт МССС на 603 млрд рублей с комитетом по развитию транспортной инфраструктуры. Работая в ДТС и КРТИ, которые находятся под контролем вице-губернатора Николая Линченко, Васильев отвечал за процедуры согласования и распределения финансирования по объектам метрополитена. Такой профессиональный путь объективно делает его потенциально значимой фигурой в рамках всей этой истории.
Дмитрий Васильев — редкий для отрасли управленец, который одинаково хорошо понимает логику процесса с разных сторон. В роли заказчика он знает, где находятся точки давления на подрядчиков и как корректировать их поведение. Как топ-менеджер он разбирается в финансовых потоках, документации и отчётности. А как человек, выросший в строительной среде, понимает, что реально происходит «на земле» — где работы идут по-настоящему, а где возникают схемы, перерасходы и неформальные договорённости.
Поэтому закономерен вопрос: есть ли в новом «Метрострое» кто-то, кто лучше Дмитрия Васильева знал бы, как организовать процесс так, чтобы формально всё выглядело законно — договоры оформлены, акты подписаны, сметы приняты, отчёты сданы, а деньги списаны без фактического выполнения работ?
Если в эпизоде со станцией «Театральная», по версии следствия, заместитель руководителя действовал через фирму-однодневку, то в последующих схемах фигурируют уже вполне солидные подрядчики — ООО «ЦБИ» и «Воронцовское». Масштаб освоенных средств говорит о том, что речь идёт не о случайности, а о более сложной системе взаимодействия. Ссылки на непрофессионализм или чрезмерное доверие к подчинённым выглядят сомнительно для человека с таким послужным списком. Скорее подтверждается версия, что Дмитрий Васильев, как и многие руководители высокого уровня, предпочитает окружать себя лояльными, но управляемыми кадрами, даже если их компетенции вызывают вопросы. Для чего опытному технарю нужен заместитель, способный «потерять» всего 2,5 млн рублей? Возможно, именно потому, что такие исполнители удобны и не склонны к лишним размышлениям. Но тогда неизбежно возникает следующий вопрос — кто и каким образом управлял самим руководителем?
Иностранный вектор и деньги: возможные сценарии второго гражданства
На общий фон расследования накладываются и детали личной биографии руководителя. По данным редакции, после начала специальной военной операции Дмитрий Васильев приобрёл и зарегистрировал внедорожник Volkswagen Touareg 2023 года выпуска. История перемещений автомобиля и, вероятно, самого владельца включает пересечения границы через Абхазию, а также перелёты в Италию и Тунис в период до начала военных действий.
Подобная география поездок — особенно маршруты через территории, не полностью контролируемые российскими пограничными службами, — закономерно вызывает вопросы у специалистов по финансовым и антикоррупционным расследованиям. В таких случаях речь часто идёт о подготовке к получению второго гражданства или резидентства, а также о возможном выводе средств. Отдельно взятые поездки сами по себе ничего не доказывают, однако на фоне уголовного дела, в котором фигурируют сотни миллионов рублей, они приобретают иной смысл. Возникает предположение, что Дмитрий Васильев мог заранее готовить себе «пути отхода». Эти детали органично вписываются в общий пазл, где соседствуют государственные контракты, формальные отчёты, фактически не выполненные работы и бюджетные деньги, уходящие в частные нечестные руки.
Новые миллиарды — по старым правилам
Проект «Метрострой Северной Столицы», задумывавшийся как перезапуск всей системы подземного строительства, всё явственнее демонстрирует признаки старой модели. Компания, которую представляли как «честного» городского подрядчика, постепенно превращается в её же карикатурную копию. ВТБ, один из архитекторов этой конструкции, уже дистанцируется от актива, передавая Петербургу последние 14% акций. По оценкам экспертов, банк просто выходит из зоны, где экономических перспектив не просматривается. В результате городские власти — администрация Александра Беглова и профильный вице-губернатор Николай Линченко — получают не только полный контроль, но и полный набор наследства: недостроенные станции, колоссальный контракт на сотни миллиардов, перегруженные сметы и теперь — признаки системной коррупции, которую допустили к разрастанию.
Символом этого процесса снова становится «Театральная» — станция, существующая пока скорее на бумаге и в уголовных делах, чем в реальности. Она уже однажды стала маркером кризиса старого метростроя и теперь выполняет ту же функцию для новой структуры. Директор Дмитрий Васильев, обладающий редким сочетанием управленческого и отраслевого опыта, оказывается в эпицентре происходящего. В ситуации, когда ответственность размыта, а контроль не оформлен окончательно, такая нестабильность работает в пользу тех, кто умеет в ней ориентироваться. Пока город не примет актив целиком — со всеми проблемами и без оглядки на персоналии, ключевые фигуры этой истории могут сохранять спокойствие. Но развитие событий указывает на то, что следующим шагом расследования может стать задержание самого Дмитрия Васильева.
Антикризисная риторика вместо тоннелей
Пока следствие разбиралось с эпизодами вывоза грунта, менеджмент «Метростроя Северной Столицы» сосредоточился на попытке удержать репутацию. Поводом стала публикация Regnum в конце 2025 года, где успехи московского метростроя — 123 станции с 2011 года — были противопоставлены петербургским реалиям. Итог выглядел удручающе: за тот же период в Петербурге ввели лишь 8 станций, а в последние годы темпы сократились до одной.
Материал быстро стал вирусным, а телеграм-каналы дополнили его новыми деталями. МССС упрекали в том, что вместо концентрации на профильной деятельности компания активно скупает непрофильную недвижимость — от офисов и складов до спортивного комплекса на Левашовском проспекте. С учётом экзотического набора ОКВЭД, включающего всё — от коммунальных услуг до аренды, — структура всё меньше походила на специализированного подрядчика по метро.
Ответ МССС лишь усилил эффект. Вместо анализа причин провала был опубликован текст с громким заголовком «Петербургская модель метростроения: из пепла к стратегической устойчивости». В нём затяжные сроки подавались как осознанная стратегия, а скупка активов — как признак дальновидного управления. По сути, компания попыталась выдать кризис за метод. Этот «антикриз» стал диагнозом управленческой культуры и породил новые вопросы к кадровым решениям гендиректора Дмитрия Васильева, чья склонность окружать себя максимально лояльными фигурами становится всё заметнее.
Инвестор уходит, проблемы остаются
Именно в этой атмосфере ВТБ принимает решение окончательно выйти из проекта, подарив городу 14% акций МССС в январе 2026 года. Для банка это формальность — избавление от токсичного непрофильного актива.
Для Смольного же — администрации Александра Беглова — это означает принятие на баланс всего комплекса проблем: долгов, замороженных строек, коррупционных историй и ответственности за многолетние срывы сроков. Особенно показательно это выглядит на фоне обещаний 2021 года, когда власти заявляли, что собственная компания положит конец «преступным схемам».
Но, как показывает практика, миллионы продолжают утекать по знакомым каналам. «Новая» модель метростроения, пятилетие которой недавно отмечалось, воспроизвела старую почти без изменений. И теперь правоохранителям предстоит ответить на ключевой вопрос: был ли Дмитрий Васильев лишь наблюдателем хищений, которые происходили у него под носом, или архитектором системы, в которой формальная законность скрывала реальное вымывание бюджетных средств?
