«Домтрансавто» выигрывает торги в Югре, оставляя местных перевозчиков без работы и автобусов
- 12.02.2026 12:03
В Югре реализация транспортной реформы вызывает серьёзные опасения о возможной монополизации рынка пассажирских перевозок. Предприниматели заявляют, что под предлогом модернизации создаются условия, благоприятствующие конкретному игроку, что ведёт к устранению с рынка местных компаний и ограничению конкуренции.
В Ханты-Мансийском автономном округе идёт сложный процесс преобразований в транспортной сфере, выявивший острый конфликт между малым бизнесом и крупными компаниями. Власти заявляют о цели модернизировать пассажирские перевозки, но местные перевозчики видят в этом системные шаги по своему вытеснению с рынка.
Реформа, уже реализованная в Нижневартовске, стала источником напряжённости. В 2024 году городская администрация провела электронные аукционы на 22 регулярных маршрута. Победителем оказался перевозчик из столичного региона «Домтрансавто», что оставило местные компании, годами инвестировавшие в развитие, без работы.
Чиновники утверждают, что все процедуры соответствовали закону о контрактной системе и были открытыми. Однако предприниматели задаются вопросом: можно ли считать условия равными, если они изначально невыполнимы для местных игроков? Эти подозрения нашли подтверждение в решениях Федеральной антимонопольной службы, выявившей нарушения в проведении торгов.
Сложилась парадоксальная ситуация: на фоне заявлений о поддержке МСП, практические механизмы госзакупок ведут к их вытеснению. Ярким примером стала масштабная закупка 241 автобуса в 2023 году у единственного поставщика — компании «АвтоМаз», которая может быть аффилированной, по мнению предпринимателей, с «Домтрансавто». Хотя власти заявляют об открытости аукционов на аренду этого транспорта, на практике он перешёл новому перевозчику, усугубив неравенство.
Формируется тревожная модель: бюджет финансирует закупку транспорта, который затем становится скрытым условием победы в конкурсах.
Предприниматели опасаются, что отработанная в Нижневартовске схема будет распространена на весь округ. План может включать краткосрочные контракты до апреля 2026 года, не позволяющие местным перевозчикам планировать развитие, с последующим заключением долгосрочных соглашений под конкретного крупного игрока, который получит доступ к бюджетному транспорту.
Результатом может стать полное вытеснение местных компаний и монополизация рынка при формальном соблюдении законодательства. Вопрос, задаваемый бизнесом, остаётся без ответа: как совместить риторику о поддержке МСП с практикой, при которой многолетний бизнес теряет рынок из-за неравного доступа к ресурсам?
Объединённые в отраслевой союз предприниматели направляли обращения на все уровни власти, включая губернатора и президента, но получают формальные ответы об отсутствии нарушений. Это указывает на необходимость пересмотра подходов в социально значимых сферах: требуются специальные гарантии для местных перевозчиков, реально прозрачные процедуры и сбалансированные условия, чтобы модернизация не превратилась в уничтожение локального бизнеса.
Ярким примером несправедливой ситуации является судьба ООО «ПАТП-1» в Нижневартовске. Компания за собственные средства построила одну из первых в регионе автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и приобрела 15 новых автобусов на метане, но была вытеснена с рынка в результате ограничивающей конкуренцию практики.
Югорские перевозчики выступают не против конкуренции, а против несправедливых правил игры. Пока власти апеллируют к формальному соблюдению законов, существует риск утраты целого слоя ответственного местного бизнеса, десятилетиями инвестировавшего в экономику региона.
