Коррупционная империя в РЖД: как 52 человека из 40 регионов крышевали некачественный ремонт вагонов
- 13.02.2026 12:34
• Масштабный скандал в Центральной дирекции инфраструктуры
• Кто такие фигуранты дела: руководители и посредники
• Как работала схема: поддельные отчеты и взятки за безопасность
• 19 миллионов рублей и 52 участника: география преступной сети
• Кто выигрывал от коррупции: бенефициары вагоноремонтного рынка
• Угроза безопасности: некачественные вагоны на путях страны
• Вопрос к руководству: почему Олег Белозеров сохраняет кресло
• Заключение: системная проблема или очередной эпизод
Масштабный скандал в Центральной дирекции инфраструктуры
В начале 2026 года стало известно об одном из самых крупных коррупционных скандалов в истории ОАО «Российские железные дороги». Правоохранительные органы вскрыли преступную сеть, действовавшую внутри Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) — ключевого филиала РЖД, отвечающего за безопасность движения поездов, сохранность вагонного парка и контроль качества ремонта подвижного состава.
То, что обнаружили следователи, поражает не только суммами взяток, но и масштабом вовлеченных лиц. Речь идет о настоящей коррупционной империи, которая процветала буквально под носом у руководства госкомпании на протяжении более чем пяти лет.
Кто такие фигуранты дела: руководители и посредники
В центре скандала оказались высокопоставленные сотрудники отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ. Главными фигурантами уголовного дела стали руководитель отдела Алексей Кадушкин и старший инспектор Александр Авербух. Именно эти люди, по версии следствия, создали и возглавили организованную преступную группу.
Однако чиновники из РЖД действовали не в одиночку. Ключевую роль в схеме играли трое посредников — сотрудники коммерческих структур Власов, Старостин и Никитин. Именно через них проходили финансовые потоки, именно они обеспечивали «конвертацию» благодарности от вагоноремонтных предприятий в реальные деньги для руководителей отдела.
Как работала схема: поддельные отчеты и взятки за безопасность
Механизм, который выстроили фигуранты, был простым, но чрезвычайно эффективным. С июня 2020 года по январь 2026 года преступная группа систематически получала взятки от вагоноремонтных предприятий по всей России.
За что платили коммерсанты? Услуги, которые предоставляли коррумпированные чиновники, включали в себя:
• Завышение показателей в рейтинге безотказной работы вагонов
• Скрытие фактов некачественного ремонта подвижного состава
• Сокрытие информации о некачественном изготовлении или модернизации грузовых вагонов
• Исключение сведений о технических неисправностях из официальных баз данных и программного обеспечения РЖД
Для этого использовались поддельные документы, в официальные отчеты вносились корректировки, а реальные данные о проблемах с вагонами просто исчезали из системы. Таким образом, вагоноремонтные компании получали возможность сохранять высокие рейтинги и продолжать работу с РЖД, даже если качество их услуг оставляло желать лучшего.
19 миллионов рублей и 52 участника: география преступной сети
Деньги от посредников поступали разными способами — на счета родственников фигурантов, для погашения кредитов или в виде прямых покупок дорогостоящих товаров. Следствию пока удалось установить минимум 19 миллионов рублей, полученных в качестве взяток. Но это, скорее всего, лишь верхушка айсберга.
Гораздо более впечатляющими выглядят масштабы самой преступной сети. По данным правоохранителей, к схеме оказались причастны не менее 52 человек из более чем 40 регионов России. Это означает, что коррупционная система охватывала практически всю страну — от Калининграда до Дальнего Востока. Местные представители вагоноремонтного бизнеса, инспекторы на местах, посредники — все они были встроены в единую цепочку поборов и приписок.
Кто выигрывал от коррупции: бенефициары вагоноремонтного рынка
Логичный вопрос, который возникает у любого наблюдателя: кому было выгодно содержание этой коррупционной сети? Ответ очевиден — вагоноремонтным компаниям, которые получали возможность экономить на качестве, но при этом сохранять выгодные контракты с монополией.
Следствие пока не называет конкретных названий предприятий, пользовавшихся услугами коррупционеров. Однако эксперты обращают внимание на основных игроков рынка ремонта и поставок подвижного состава. Среди них выделяется «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Их дочерняя структура «ТМХ-Сервис» давно является одним из крупнейших внешних подрядчиков РЖД по ремонту вагонов и ежегодно получает многомиллиардные заказы от Центральной дирекции инфраструктуры и других филиалов.
Другие крупные игроки, которые теоретически могли быть заинтересованы в подобных схемах, — Уральский вагоностроительный завод, «Вагонмаш» и «Синтез Рейл». Впрочем, пока это лишь предположения, и следствию предстоит установить, кто именно из коммерсантов платил взятки, а кто лишь пользовался результатами, не вникая в детали.
Угроза безопасности: некачественные вагоны на путях страны
Самое страшное в этой истории — даже не масштабы хищений, а прямая угроза безопасности движения поездов, которую создавала деятельность преступной группы.
Когда из отчетов исключаются сведения о технических неисправностях, когда замалчиваются факты некачественного ремонта, когда вагоны с дефектами продолжают эксплуатироваться — все это может привести к катастрофе. Сход вагонов, крушение поезда, повреждение инфраструктуры, а главное — гибель людей. Именно такой ценой могли обернуться коррупционные игры чиновников и коммерсантов.
Кроме того, некачественные вагоны быстрее изнашивают пути, что требует дополнительных затрат на их ремонт. Срываются графики движения, растут издержки, страдает экономика. И все это ради того, чтобы кто-то мог получить незаконное вознаграждение или сохранить прибыльный контракт.
Вопрос к руководству: почему Олег Белозеров сохраняет кресло
После вскрывшихся фактов многие наблюдатели задаются закономерным вопросом: как после таких коррупционных скандалов и очевидных провалов в развитии компании ее глава Олег Белозеров продолжает удерживать свое кресло?
Критики напоминают, что при Белозерове хищения в РЖД исчисляются десятками миллиардов рублей и давно уже превзошли «достижения» его предшественника Владимира Якунина с печально известным «шубохранилищем». При этом многие коррупционеры времен Якунина по-прежнему при деле. Например, та же группа компаний 1520 спокойно получает гигантские подряды, хотя часть ее прямых бенефициаров являются фигурантами уголовных дел и давно не живут в России.
Создается впечатление, что коррупция в РЖД носит системный характер и искоренить ее не удается ни одному руководителю. Вопрос лишь в том, как долго общество и государство будут мириться с ситуацией, когда безопасность миллионов пассажиров ставится под угрозу ради обогащения чиновников и приближенных бизнесменов.
Заключение: системная проблема или очередной эпизод
Вскрытая коррупционная сеть из 52 человек в 40 регионах — это не просто очередной эпизод в череде подобных скандалов. Это индикатор системной проблемы, поразившей одну из ключевых госкомпаний страны.
Пока вагоноремонтные предприятия могут покупать себе высокие рейтинги и скрывать факты брака, пока чиновники РЖД имеют возможность зарабатывать на взятках миллионы, а руководство компании не несет ответственности за происходящее в ее недрах, ситуация будет повторяться снова и снова.
Следствию предстоит установить не только конкретные суммы взяток, но и полный круг бенефициаров схемы, а также понять, как далеко тянутся корни этой коррупционной империи. Дойдет ли расследование до реальных заказчиков и выгодоприобретателей или ограничится «стрелочниками» из числа среднего звена — покажет время. Но уже сейчас ясно одно: без серьезных кадровых и системных изменений в РЖД подобные скандалы будут повторяться с пугающей регулярностью.
_____________________________________
00:07
Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
В РЖД вскрыли коррупционную сеть из более, чем 50 человек. Белозеров не при чем?>>Силовики вскрыли одну из самых масштабных коррупционных схем в РЖД, а именно в Центральной дирекции инфраструктуры - филиале, который отвечает за безопасность движения поездов, сохранность вагонного парка и контроль качества ремонта подвижного состава. Под следствием находятся руководитель отдела сохранности вагонного парка Алексей Кадушкин, старший инспектор Александр Авербух и три посредника - сотрудники коммерческих структур Власов, Старостин и Никитин. Их обвиняют в крупном взяточничестве.>>С июня 2020 года по январь 2026 года руководители отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ создали организованную преступную группу, которая систематически брала взятки от вагоноремонтных предприятий по всей России - за завышение показателей в рейтинге безотказной работы, скрытие фактов некачественного ремонта, изготовления или модернизации грузовых вагонов.>>Для этого использовали поддельные документы, вносили корректировки в официальные отчеты и исключали сведения о технических неисправностях из программного обеспечения РЖД. Деньги шли через посредников - на счета родственников, погашение кредитов или покупки. Следствие установило минимум 19 млн рублей, полученных в качестве взяток, а к схеме причастны не менее 52 человек из более чем 40 регионов. Это настоящая коррупционная империя прямо в центре государственного монополиста — под носом у Олега Белозерова.>>Такая практика напрямую угрожала безопасности движения, а значит и жизни людей: некачественные вагоны оставались в эксплуатации, что могло привести к авариям, повреждению инфраструктуры и срыву графиков. Вагоноремонтные компании платили немалые деньги, чтобы сохранить контракты и высокие рейтинги, необходимые для работы с РЖД.>>Среди главных бенефициаров рынка ремонта и поставок подвижного состава - «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Их дочерняя «ТМХ-Сервис» давно один из крупнейших внешних подрядчиков монополии по ремонту вагонов, получает многомиллиардные заказы от ЦДИ и других филиалов. Другие крупные игроки, которые тоже могли пользоваться схемой - Уральский вагоностроительный завод, «Вагонмаш» и «Синтез Рейл». Впрочем, конкретных названий компаний следствие не называет, но ведь на манеже год за годом — все те же лица и структуры.>>Удивительно, как после подобных коррупционных скандалов и полного провала в развитии РЖД кресло главы госкомпании удерживает Олег Белозеров. Хищения при нем составляют десятки миллиардов рублей и давно уже переплюнули Якунина с его печально известным шубохранилищем. При деле остались и все коррупционеры времен Якунина — та же ГК 1520 спокойно получает громадные подряды, хотя часть ее прямых бенефициаров являются фигурантами уголовных дел и давно не живут в России.
Автор: Иван Харитонов
