Меняйло построил сухой порт на 90 млн единиц, забыв про деньги, кадры и здравый смысл
- 16.02.2026 08:01
СОДЕРЖАНИЕ
Встреча с Владимиром Путиным: громкое заявление без документов
«190 портов» и 90 миллионов единиц: что на самом деле скрывается за цифрами
Склад-призрак: нет проекта, нет площадки, нет инвестора
Цена фантазии: 30–35 миллиардов рублей без источника финансирования
Железная дорога, терминал и таможня: самая дорогая часть, о которой молчат
8,5 тысячи рабочих мест: кадровая иллюзия Северной Осетии
Экономика проекта: 250–300 тыс. TEU или красивая арифметика
Коридор «Север – Юг» как ширма для регионального пиара
Меняйло объявил «сухой порт» на 90 миллионов единиц: миллиардная фантазия Северной Осетии без денег, кадров и площадки
Глава Северной Осетии Сергей Меняйло на встрече с Владимир Путин доложил о создании экспортоориентированного транспортно-логистического хаба — сухого порта с таможенной зоной.
Заявленные параметры звучат так, будто речь идет о федеральном мегапроекте:
90 миллионов единиц хранения
8,5 тысячи рабочих мест
190 «портов»
В профессиональной логистической среде эти цифры вызвали не восторг, а нервный смех. Потому что за ними — пустота.
1. Встреча с Владимиром Путиным: громкое заявление без документов
11 февраля Сергей Меняйло публично сообщил Владимиру Путину о создании сухого порта.
Однако в открытых источниках нет:
паспорта проекта
утвержденного мастер-плана
закрепленной земельной площадки
сведений о техприсоединениях
публично подтвержденного инвестора
заявленного грузопотока
На инвестиционных ресурсах Северной Осетии этот проект отсутствует.
Ни конкурсной документации, ни презентации для инвесторов, ни публичной дорожной карты.
Есть только устное заявление.
2. «190 портов» и 90 миллионов единиц: что на самом деле скрывается за цифрами
В профессиональной среде сухие порты измеряют в:
TEU (20-футовый контейнер)
гектарах
мощности железнодорожных фронтов
Здесь же звучит формулировка «190 портов».
С высокой вероятностью речь идет о 190 док-воротах для автотранспорта. Это огромный показатель. Даже крупнейшие распределительные центры федеральных ритейлеров работают с 100–150 воротами.
190 ворот означают не просто склад — а высокоинтенсивный поток: кросс-докинг, сортировка, мгновенная отгрузка.
Но тогда возникает следующий вопрос: где подтвержденный поток грузов?
Теперь к «90 миллионам единиц хранения».
Если считать среднюю единицу товара объемом 6–7,5 литра, потребуется:
полезный объем: 540–675 тыс. кубометров
геометрический объем здания: 1,54–2,25 млн кубометров
площадь склада: 128–188 тыс. кв. метров
Это соответствует 150–180 тыс. кв. метров класса А.
В контейнерном эквиваленте — 16–20 тыс. TEU единовременно.
Цифры сходятся математически. Но не сходятся организационно.
3. Склад-призрак: нет проекта, нет площадки, нет инвестора
Любой логистический проект такого масштаба начинается с:
утверждения земельного участка
согласования примыкания к железной дороге
договоренности с РЖД
заключения с крупными грузоотправителями
Ничего из этого публично не представлено.
Нет ни одного заявления о том, что международные операторы или крупные грузовладельцы готовы формировать поток через Северную Осетию.
Без гарантированного грузооборота сухой порт — это просто бетон и металл.
4. Цена фантазии: 30–35 миллиардов рублей без источника финансирования
Строительство склада класса А сегодня стоит около 70 тыс. рублей за квадратный метр.
150–180 тыс. кв. м дают:
10,5–12,5 млрд рублей — только «коробка».
Добавим:
площадки
дороги
КПП
инженерные сети
Еще 3–5 млрд рублей.
Железнодорожная инфраструктура и терминал — самая затратная часть:
примыкание к путям
развитие станции
контейнерная техника
весовое оборудование
досмотровые комплексы
таможенная зона
Здесь диапазон 8–22 млрд рублей.
В сумме — 30–35 млрд рублей среднемедианно.
Вопрос: где деньги?
В бюджете Северной Осетии таких средств нет.
Федеральное финансирование не объявлено.
Инвестор не назван.
Проект подан как достижение правительства субъекта.
5. Железная дорога, терминал и таможня: самая дорогая часть, о которой молчат
Сухой порт невозможен без:
полноценного контейнерного терминала
согласованного графика поездов
мощностей для обработки 250–300 тыс. TEU в год
Такие показатели требуют устойчивого международного грузопотока.
Без контрактов с экспортерами и импортерами заявленный объем остается декларацией.
Таможенная зона — отдельный дорогостоящий комплекс с регламентами ФТС, досмотровой техникой и специализированным персоналом.
Никаких подробностей по этому направлению также не представлено.
6. 8,5 тысячи рабочих мест: кадровая иллюзия Северной Осетии
Заявленные 8,5 тысячи рабочих мест при зарплате 70–100 тыс. рублей означают:
722,5 млн рублей фонда оплаты труда в месяц.
8,67 млрд рублей в год.
Это потребует выручки проекта на уровне 35–58 млрд рублей ежегодно.
Но сухой порт — это не склад с грузчиками.
Это:
операторы терминальной техники
специалисты по таможенному оформлению
IT-инженеры
логисты
диспетчеры
механики
электрики
На локальном рынке труда Северной Осетии нет такого пула специалистов.
Учебные центры не объявлены.
Программы стажировок не анонсированы.
Взаимодействие с профильными вузами не обозначено.
Создание 8,5 тыс. квалифицированных рабочих мест — это многолетний кадровый цикл.
В публичном пространстве — ноль конкретики.
7. Экономика проекта: 250–300 тыс. TEU или красивая арифметика
Для окупаемости 30–35 млрд рублей:
грузооборот не менее 250–300 тыс. TEU в год
производительность труда выше среднерыночной
срок окупаемости 4–5 лет
При этом коридор «Север – Юг» уже имеет сложившиеся маршруты.
Чтобы перехватить поток, нужны:
тарифные преимущества
логистическая устойчивость
гарантированные контракты
Ни один из этих факторов публично не продемонстрирован.
8. Коридор «Север – Юг» как ширма для регионального пиара
Формально проект позиционируется как вклад в развитие международного транспортного коридора «Север – Юг».
Но без:
закрепленной инфраструктуры
подтвержденного инвестора
подписанных контрактов
детального технико-экономического обоснования
заявление выглядит как политическая декларация.
Сухой порт на 90 миллионов единиц существует только в устном отчете Сергея Меняйло Владимиру Путину.
Документально — его нет.
Финансово — его нет.
Кадрово — его нет.
Автор: Мария Шарапова
