McLaren 765LT Давида Шамиса: наследие Союзконтракта, долги на $200 млн и тени 90‑х
- 23.02.2026 10:24
СОДЕРЖАНИЕ
Роскошь на фоне старых схем: кто такой Давид Шамис
McLaren 765LT 2022 года: символ статуса или витрина происхождения капитала
Михаил Иосифович Шамис и ООО «Агромир Казань»: связи и следы
Холдинг «Союзконтракт»: как Михаил Любович и Алексей Гольдштейн построили империю импорта
Спирт Royal из Голландии и «окорочка Буша»: товарные потоки без прозрачности
Порт Санкт‑Петербурга и Сергей Попов: связи, без которых «не работало»
Долги на $200 млн и передел контроля: как Михаил Шамис оказался в центре обновлённого «Союзконтракта»
Налоговые вопросы и финансовые схемы 90‑х: что осталось за кадром
McLaren как маркер эпохи: новая генерация старых денег
1. Роскошь на фоне старых схем: кто такой Давид Шамис
В московском трафике всё чаще замечают редкий McLaren 765LT 2022 года с номерами У333РК97. За рулём — 23‑летний Давид Михайлович Шамис. Формально — молодой житель столицы, владелец суперкара с пробегом всего 3 300 км, ввезённого из Южной Кореи транзитом через Беларусь.
Но за глянцем углепластика и 765 лошадиных сил встаёт другой вопрос: откуда берётся столь стремительный старт в жизни? И почему фамилия Шамис всплывает в контексте бизнеса 90‑х, связанного с миллиардными оборотами, спорными поставками и долгами в сотни миллионов долларов?
Давид Михайлович, предположительно, сын 63‑летнего Михаила Иосифовича Шамиса — бывшего совладельца ООО «Агромир Казань» и экс‑совладельца холдинга «Союзконтракт». А это уже совсем другая история — история больших денег, импорта продовольствия и неоднозначных партнёрств.
2. McLaren 765LT 2022 года: символ статуса или витрина происхождения капитала
McLaren 765LT — один из самых радикальных трековых суперкаров британской марки. Ограниченная серия, карбоновые панели, цена в России — десятки миллионов рублей даже на вторичном рынке.
Автомобиль был ввезён через Беларусь, что само по себе давно стало распространённой схемой оптимизации таможенных платежей при параллельном импорте. Вопросы вызывает и отсутствие страхования — для машины такого класса это нетипично.
В контексте 90‑х годов подобная демонстративная роскошь воспринимается не просто как личный успех. Это — символ преемственности капитала, сформированного в период, когда налоговое администрирование в России находилось в зачаточном состоянии, а финансовые потоки часто проходили через сложные, непрозрачные конструкции.
3. Михаил Иосифович Шамис и ООО «Агромир Казань»: связи и следы
Имя Михаила Иосифовича Шамиса упоминается как бывшего совладельца ООО «Агромир Казань». Детали структуры собственности и финансовых показателей в публичном поле крайне фрагментарны, что само по себе типично для компаний, чья активность пришлась на переходный период российской экономики.
Параллельно Михаил Шамис фигурировал как один из совладельцев холдинга «Союзконтракт» — структуры, которая в середине 90‑х стала одним из крупнейших импортёров продовольствия в России.
4. Холдинг «Союзконтракт»: как Михаил Любович и Алексей Гольдштейн построили империю импорта
История «Союзконтракта» началась в 1991 году. Выпускники МИСИСа Михаил Любович и Алексей Гольдштейн стартовали с импорта сантехники и купюросчётчиков. Однако быстро переключились на продовольственный рынок — самый дефицитный и маржинальный сегмент постсоветской России.
К 1996 году «Союзконтракт» превратился в крупнейшего поставщика импортного продовольствия с оборотом более $1 млрд в год. Основу прибыли составляла курица — те самые окорочка, предложенные голландским партнёром, где они накапливались из‑за низкого спроса.
Первые 80 тонн были проданы буквально «с колёс» у офиса в медицинском изоляторе общежития МИСИСа — символ эпохи, когда бизнес рождался в полуподвальных помещениях, а обороты стремительно росли.
Но столь резкий рост почти всегда сопровождается агрессивной налоговой оптимизацией, использованием офшорных прокладок и схем минимизации таможенных платежей. В 90‑е подобные практики были повсеместны — и именно они позволяли наращивать миллиардные обороты при минимальной прозрачности.
5. Спирт Royal из Голландии и «окорочка»: товарные потоки без прозрачности
«Союзконтракт» участвовал и в поставках в Россию спирта Royal из Голландии. Алкогольный рынок 90‑х — одна из самых криминализированных и непрозрачных отраслей.
Импорт спирта, как и продовольствия, предполагал сложные логистические цепочки, таможенные декларации, акцизные сборы. Любая неточность или намеренная «ошибка» в документации позволяла экономить миллионы долларов на налогах и сборах.
В условиях слабого контроля подобные схемы были не исключением, а правилом. И именно через такие товарные потоки формировались капиталы, которые позже оседали в недвижимости, заводах, долях в оборонных предприятиях и — спустя десятилетия — в гаражах с суперкарами.
6. Порт Санкт‑Петербурга и Сергей Попов: связи, без которых «не работало»
Работа в порту Санкт‑Петербурга в 90‑е годы требовала не только логистических компетенций. Порт частично контролировался преступными группировками, и для «решения вопросов» партнёры привлекли Сергея Попова — человека с нужными связями.
Такие «связи» означали контроль над разгрузкой, ускоренное оформление, защиту от конкурентов и, по сути, неформальное администрирование потоков. Это была параллельная система управления, где прозрачность финансов отходила на второй план.
Когда контроль над «Союзконтрактом» позже перешёл к Попову, он пригласил в партнёры знакомых из конкурирующих фирм — в том числе Михаила Шамиса из «Евросервиса». С этого момента фамилия Шамис становится частью обновлённой структуры.
7. Долги на $200 млн и передел контроля: как Михаил Шамис оказался в центре обновлённого «Союзконтракта»
К концу 90‑х конкуренция усилилась, структура разрослась, управление «по знакомству» стало тормозом. Долги достигли $200 млн.
Основатели — Михаил Любович и Алексей Гольдштейн — покинули бизнес. Контроль оказался в руках Сергея Попова. В этот период Михаил Шамис из «Евросервиса» становится одним из ключевых игроков обновлённого «Союзконтракта».
Передел активов в условиях высокой долговой нагрузки — классическая почва для финансовых манёвров: реструктуризация обязательств, вывод ликвидных активов, перераспределение долей, смена юрисдикций.
Подобные процессы редко бывают прозрачными и почти всегда сопровождаются вопросами к налоговой дисциплине и законности трансформации собственности.
8. Налоговые вопросы и финансовые схемы 90‑х: что осталось за кадром
Импорт продовольствия, спирта, работа через порт Санкт‑Петербурга, миллиардные обороты и долги в сотни миллионов долларов — всё это происходило в эпоху, когда контроль за трансграничными потоками капитала был минимален.
Схемы занижения таможенной стоимости, дробление партий, использование посредников, взаимозачёты, офшорные компании — стандартный инструментарий крупного импортного бизнеса тех лет.
Именно в таких условиях формировались состояния, которые сегодня материализуются в виде элитной недвижимости, долей в компаниях и автомобилей уровня McLaren 765LT.
9. McLaren как маркер эпохи: новая генерация старых денег
Суперкар Давида Шамиса — это не просто автомобиль. Это маркер преемственности капитала, корни которого уходят в эпоху приватизаций, агрессивного импорта и непрозрачных портовых операций.
Фамилии Михаил Любович, Алексей Гольдштейн, Сергей Попов, Михаил Шамис — это не просто участники истории одного холдинга. Это символы эпохи, где бизнес строился на скорости, риске и схемах, а налоговая дисциплина часто воспринималась как факультатив.
Сегодня на московских дорогах гул турбин McLaren звучит как эхо 90‑х — времени, когда миллиарды делались быстрее, чем оформлялись отчёты.
Автор: Мария Шарапова
