Невыполненные обещания: КТЖ заплатила миллиарды за швейцарские вагоны, которые так и не ездят
- 27.02.2026 08:48
В ноябре 2025 года «Самрук-Казына» отчиталось о том, что первая партия швейцарских вагонов, произведённых на заводе Stadler Kazakhstan, готовится к поставке. Тогда официально говорили, что пассажирские вагоны успешно прошли сертификационные испытания и к концу 2025 года их передадут национальному оператору — КТЖ. Однако уже идёт второй месяц 2026 года, а вагоны так и не передали. Что пошло не так, читайте в материале.
В сентябре на официальном YouTube-канале КТЖ вышло видео о том, что вагоны тестировали ещё с сентября и они достойно преодолели все испытания.
Более того, в октябре эта информация подкрепилась уже вполне конкретным обещанием коммерческого директора Stadler Kazakhstan Сергея Леонтьева запустить новый парк вагонов на железных дорогах страны до конца 2025 года.
«Это самые крупные вагоны, поэтому в них самые просторные купе, проходы и багажные зоны. У Казахстана очень специфический температурный диапазон. У Stadler есть опыт поставок поездов в такие страны, как Норвегия, где температура опускается до –50 °C, и Алжир, где она поднимается до +45 °C. В Казахстане мы объединили оба этих экстремума. Наши вагоны могут работать в любой точке страны до 48 часов без дозаправки», сказал тогда Сергей Леонтьев.
Но в итоге на железные дороги страны ни к концу года, ни даже к этому моменту не встал ни один швейцарский вагон. По информации наших источников, вагоны не прошли проверку нашей зимой — вагоны мёрзнут, и в целом их качество оставляет желать лучшего. А ведь каждый из них стоит по 1,2 млрд тенге, и за первую партию уже предположительно заплатили.
Скриншот из t.me/samrukkazynaofficial
Согласно официальным релизам, в 2025 году завод должен был передать на баланс КТЖ 51 вагон (по 21 купе и плацкартов, три штаб-вагона и шесть вагонов электростанций), но, по нашей информации, на баланс КТЖ всё ещё не передали ни одного их них. Нацкомпания не подписывает акты выполненных работ из-за нареканий по качеству вагонов. И это, кстати, вполне логично, ведь если национальный перевозчик примет некачественные вагоны, вся критика ему и достанется.
Также, по нашей информации, в 2023 году КТЖ выплатил заводу аванс порядка 147 млрд тенге, а в 2025 году за поставку 51 вагона — ещё 43,3 млрд.
Таким образом, на сегодня страна предположительно уже заплатила почти 200 млрд за вагоны, которые всё ещё не ездят.
При этом ТОО «Stadler Kazakhstan» действительно получило на вагоны сертификат качества. Но, как мы выяснили, позже оказалось, что вагоны не прошли тестовые поездки и не соответствуют правилам РК по технической эксплуатации подвижного состава в части работы тормозной системы, дизель-генераторных установок, пожаротушения, климатической системы и туалетных комплексов. Именно это и не позволило запустить пассажирские поезда в 2025 году. Сроки поставки вагонов перенесли на 2026 год.
Для уточнения деталей мы направили официальный запрос в нацкомпанию.
Вот что нас интересовало:
- Сколько вагонов Stadler произвели к концу 2025 года?
- Сколько вагонов Stadler было передано в «Пассажирские перевозки» на данный момент?
- Сколько из них вышли на маршруты и перевозят пассажиров на данный момент? Если нисколько, то по какой причине вагоны Stadler ещё не обслуживают маршруты?
- Если вагоны уже на маршрутах, то сколько и на каких именно?
- Прошли ли вагоны Stadler сертификацию и испытания?
- Сколько вагонов Stadler планируют произвести и начать эксплуатировать в 2026 году?
- Отправила ли компания плату за первую партию произведённых вагонов Stadler на данный момент? Сколько составила эта плата?
- Соблюдается ли график производства и поставок вагонов?
А вот что нам (не)ответили:
«Все пассажирские вагоны Stadler прошли предусмотренные испытания и сертификацию в установленном порядке в соответствии ТР ТС 001/002 "О безопасности железнодорожного подвижного состава". В 2026 году со стороны ТОО "Stadler Kazakhstan" (завод-изготовитель в РК) планируется передача заказчику и ввод в эксплуатацию более 100 пассажирских вагонов производства Stadler Kazakhstan.
Информация о произведении оплаты и размере оплаты за первую партию произведенных вагонов Stadler, а также стоимости услуг не подлежит раскрытию. Предоставление запрашиваемой информации не представляется возможным в соответствии с условиями договора.
Отмечаем, что независимо от сроков ввода в эксплуатацию новых пассажирских вагонов Stadler национальный перевозчик обеспечивает перевозку пассажиров за счет действующего вагонного парка, насчитывающего более двух тысяч единиц».
Как видите, в этом «ответе» национальный перевозчик решил просто проигнорировать почти все наши вопросы. Поэтому их стало только больше. Во-первых, в документе не говорится о том, что вагоны переданы в эксплуатацию, этот вопрос в пресс-службе национального перевозчика «не заметили», но если бы вагоны приняли, ответ бы наверняка был.
Фото: t.me/samrukkazynaofficial
Во-вторых, почему информация об оплате стала тайной, если мы и так знаем стоимость контракта (735 млрд тенге), стоимость техобслуживания (650 млрд тенге) и стоимость одного вагона (1,2 млрд тенге за штуку)? Более того, изначальный график поставок вагонов и их оплаты выкладывали в открытый доступ, и там всё предельно чётко прописано: до конца 2025 года завод должен был поставить 68 вагонов и получить за них 85,8 млрд тенге. В итоге со временем эту цифру сократили до 51 вагона, но даже их всё ещё нет. Мы предполагаем, что за них всё же заплатили, ведь по факту вагоны произвели, но теперь всё упёрлось в их качество.
Однако мы отправили запрос не только в КТЖ, но и производителю вагонов — ТОО «Stadler Kazakhstan». С примерно теми же самыми вопросами. Что интересно, там сразу же опровергли информацию о некачественных вагонах.
«В 2025 году на заводе Stadler Kazakhstan было произведено более 50 пассажирских вагонов по технологии Stadler. Все типы вагонов прошли необходимые испытания и получили сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 „О безопасности железнодорожного подвижного состава“. Компании неизвестно о распространении информации, указанной в вашем запросе. Более того, эта информация не соответствует действительности, поскольку на данный момент осуществляется этап предварительной валидации произведённых пассажирских вагонов»,
сообщили в компании.
То есть в компании опровергли информацию о нареканиях к вагонам, но по сути подтвердили, что их всё ещё не поставили нацперевозчику. Хотя сроки были обозначены предельно понятно — до конца 2025 года.
При этом ни в КТЖ, ни в Stadler Kazakhstan так и не ответили, когда же дорогие швейцарские вагоны запустят на наших железных дорогах.
Ответ на запрос
История «золотых» вагонов КТЖ
Напомним, в 2021 году в рамках официального визита Касым-Жомарта Токаева в Швейцарию стороны подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве между КТЖ, АО «Пассажирские перевозки» с компанией Stadler Bussnang AG и компанией Stadler CIS AG.
В 2022 году они договорились, что:
- ТОО «Вагоностроительный завод Тулпар» продают швейцарской компании Stadler Bussnang AG;
- та до 2030 года строит и передаёт КТЖ 557 пассажирских вагонов. За это завод получает 730 млрд тенге;
- ещё 650 млрд тенге КТЖ будет выплачивать до 2040 года за техобслуживание этих вагонов.
Проверка Высшей аудиторской палаты
При этом сама нацкомпания в долгах, и деньги на такую сделку придётся занимать у различных банков развития.
В июне 2024 года Высшая аудиторская палата (ВАП) провела аудит деятельности «Казахстан темир жолы» (КТЖ) и её дочерних компаний. Аудиторы выявили финансовые нарушения на сумму 29 млрд тенге, неэффективное планирование и использование бюджетных средств на 168 млрд тенге. Экономические потери и упущенную выгоду оценили в 307 млрд тенге.
Председатель ВАП Алихан Смаилов отметил, что несмотря на значительные инвестиции в размере около двух трлн тенге за последние четыре года, включая 332 млрд тенге из бюджета, в железнодорожной отрасли сохраняются проблемы. И некогда самодостаточная компания КТЖ из-за неэффективного и консервативного менеджмента, а также непродуманной приватизации оказалась на грани выживания. Он рекомендовал правительству и фонду «Самрук-Казына» решить вопрос долговой нагрузки КТЖ и направлять доходы исключительно на восстановление производственных активов, включая обновление магистральной железнодорожной сети.
Неизвестно, проводила ли ВАП отдельно аудит конкретно этой сделки со Stadler, но, возможно, стоит.
Автор: Мария Шарапова
