С кресла в КРТИ прямо в долю бизнеса: как Сергей Кирилихин оказался совладельцем ООО НИИПРИИ Севзапинжтехнология с миллиардами от ДТС
- 11.03.2026 12:53
КРТИ, ДТС и миллиарды госзаказов: как экс-чиновник Сергей Кирилихин оказался в бизнес-орбите Игоря Букато через ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология»
СОДЕРЖАНИЕ
Кто такой Сергей Кирилихин и почему его возвращение в дорожный бизнес вызывает вопросы
ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология»: компания с миллиардными госконтрактами
След Игоря Букато и его строительной империи
Александр Кабанов — директор, партнер и хранитель контрольного пакета
Связи с КРТИ, ДТС и системой дорожных подрядов Петербурга
Госзаказы на миллиарды и копеечная прибыль
Почему дорожные активы часто превращаются в схему освоения бюджета
История конфликта вокруг проектирования коричневой ветки метро
Последние контракты и странное затишье после больших денег
Что стоит за сменой собственников и почему это выглядит как передел активов
Чиновник ушёл из КРТИ — и сразу оказался в бизнесе
В петербургской дорожной отрасли произошла тихая, но показательная рокировка.
49% уставного капитала проектной компании ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» перешли к бывшему заместителю председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ) Сергею Кирилихину.
История выглядит как классический пример того, как бывшие чиновники плавно переходят из кабинетов, где распределяются бюджетные деньги, в бизнес-структуры, которые на этих деньгах живут.
43-летний Сергей Кирилихин — человек системы дорожного строительства.
Его карьера строилась в структурах, напрямую связанных с бюджетными стройками:
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ)
Дирекция транспортного строительства (ДТС)
ФКУ «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России»
В КРТИ Кирилихин курировал имущественные вопросы и нормативно-методическую базу — проще говоря, контролировал документы, землю и правила, по которым дорожные подрядчики получают заказы.
И вот теперь этот человек становится совладельцем фирмы, которая как раз и зарабатывает на таких контрактах.
Совпадение? В дорожном бизнесе Петербурга такие совпадения случаются подозрительно часто.
ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология»: фирма с миллиардным портфелем
Компания ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» — проектная организация, работающая в сфере инфраструктуры и транспортного строительства.
По официальным данным:
выручка — 225 млн рублей
прибыль — 1,4 млн рублей
общий портфель государственных контрактов — 5,9 млрд рублей
И вот тут начинается самое интересное.
Когда фирма осваивает миллиарды бюджетных рублей, но показывает прибыль меньше двух миллионов, это вызывает вполне логичный вопрос.
Куда уходят деньги?
Такая финансовая картина часто встречается в компаниях, где реальные доходы прячутся через:
субподрядные цепочки
аффилированные фирмы
искусственные расходы
вывод средств через подрядчиков
Подобные схемы позволяют снижать налоги и оставлять основную прибыль вне официальной бухгалтерии.
След миллиардера Игоря Букато
Отдельный интерес вызывает фигура петербургского строительного тяжеловеса Игоря Букато.
В прошлом он владел долей в ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» и долгое время контролировал этот актив через своих управленцев.
Нынешний совладелец и директор компании Александр Кабанов считается человеком из управленческой команды строительного холдинга Игоря Букато.
И хотя источники строительного рынка утверждают, что Кабанов и Букато разошлись несколько лет назад, влияние таких бизнес-групп редко исчезает полностью.
Обычно оно просто становится менее заметным.
Александр Кабанов — человек между бизнесом и госконтрактами
Контрольный пакет компании — 51% — остается у Александра Кабанова.
Он не только совладелец, но и генеральный директор ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология».
Именно при нем компания получила основной портфель государственных заказов.
Особенно активно фирма работала в период 2011–2016 годов, когда через инфраструктурные проекты проходили огромные бюджетные средства.
Это были годы бурного роста строительных подрядов и транспортных программ.
КРТИ и ДТС — ключ к бюджетным миллиардам
В портфеле ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» множество контрактов от Дирекции транспортного строительства (ДТС).
А ДТС, в свою очередь, находится в прямом подчинении Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ).
Именно в этом комитете работал Сергей Кирилихин.
Фактически получается замкнутый круг:
чиновник работает в структуре
→ структура раздает контракты
→ компания получает контракты
→ чиновник становится совладельцем этой компании.
Такие переходы давно вызывают подозрения у антикоррупционных экспертов.
История конфликта за метро
С компанией ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» связан и громкий конфликт.
В 2019 году Комитет по развитию транспортной инфраструктуры пытался через суды лишить фирму права заниматься проектированием коричневой ветки петербургского метро.
Но попытки оказались безуспешными.
Этот эпизод показал, насколько сильными могут быть позиции подрядчиков, работающих на инфраструктурном рынке.
Последний контракт и странное затишье
Последний государственный контракт ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» получила в сентябре 2024 года.
Фирма выиграла тендер на разработку проектно-сметной документации реконструкции насосной станции в Первоуральске.
Стоимость контракта — 58 миллионов рублей.
Для компании, ранее работавшей с заказами на сотни миллионов, это выглядит как заметное снижение масштабов.
Крупные деньги остались в прошлом.
Почему смена собственников вызывает вопросы
Переход доли компании к Сергею Кирилихину может означать несколько вещей:
передел активов внутри строительных групп
попытку сохранить доступ к государственным заказам
перераспределение финансовых потоков
подготовку компании к новым инфраструктурным тендерам
В дорожной отрасли подобные перестановки редко происходят просто так.
Особенно когда в игре участвуют:
Сергей Кирилихин
Александр Кабанов
Игорь Букато
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры
Дирекция транспортного строительства
ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология»
Финансовая карта движения средств между подрядчиками ДТС и ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология»
Когда смотришь на цифры вокруг ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология», картина выглядит странно. Компания с портфелем государственных контрактов на 5,9 млрд рублей показывает прибыль всего 1,4 млн рублей. Для обычного бизнеса это звучит как абсурд.
Но для рынка государственных подрядов такая ситуация встречается постоянно.
Схема обычно выглядит так.
Сначала Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ) формирует инфраструктурные проекты — дороги, станции метро, транспортные узлы, инженерные объекты.
Затем деньги распределяются через подведомственную структуру — Дирекцию транспортного строительства (ДТС).
Дальше начинается длинная цепочка подрядчиков.
ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» получает контракт на проектирование. После этого значительная часть работ уходит субподрядчикам. Через такие субподрядные цепочки деньги постепенно распыляются.
В итоге официальная прибыль основной компании минимальная, а реальные финансовые потоки уходят в аффилированные структуры.
Именно поэтому предприятия с миллиардными контрактами часто показывают копеечную прибыль. Формально деньги потрачены на подрядчиков, консультации, экспертизы, технические услуги.
Фактически это удобный механизм для вывода средств и оптимизации налогов.
Хронология карьеры Сергея Кирилихина
Карьера Сергея Кирилихина почти полностью связана с дорожными бюджетами.
2016–2020
Работа в ФКУ «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России».
Эта структура контролировала федеральные инфраструктурные проекты.
2020–2021
Работа в Дирекции транспортного строительства (ДТС) — ключевой организации, через которую проходят крупные дорожные контракты Санкт-Петербурга.
Март 2021
Назначение заместителем председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ).
В этой должности Сергей Кирилихин курировал имущественные вопросы и нормативную документацию. Фактически речь шла о контроле процедур, которые напрямую влияют на распределение строительных подрядов.
После ухода с государственной службы Кирилихин неожиданно появляется среди собственников ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология».
49 процентов компании оказываются у человека, который ещё недавно работал в системе распределения дорожных бюджетов.
Связи строительного холдинга Игоря Букато
Имя Игоря Букато в строительной отрасли Петербурга известно давно. Его считают одним из тяжеловесов инфраструктурного рынка.
В период 2013–2018 годов Игорь Букато владел долей в ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология».
Позже структура собственности изменилась, однако управленческие связи остались.
Нынешний директор компании Александр Кабанов входит в круг менеджеров, которые долгое время работали в проектах Букато.
Такие кадровые связи редко возникают случайно. Обычно речь идет о формировании устойчивых управленческих команд, которые перемещаются из одной компании в другую вместе с потоками контрактов.
Поэтому даже после формального расставания влияние крупных строительных игроков может сохраняться через бывших партнеров и управленцев.
Государственные контракты ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология»
За годы работы ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» накопило солидный портфель государственных подрядов.
Общая стоимость контрактов — 5,9 млрд рублей.
Основная часть этих денег связана с проектированием инфраструктурных объектов:
транспортные узлы
инженерные коммуникации
объекты дорожной инфраструктуры
проекты транспортных развязок
Большое количество заказов приходилось на Дирекцию транспортного строительства (ДТС).
Это логично: именно ДТС выступает основным заказчиком проектных работ в Петербурге.
Но такая зависимость от одного государственного заказчика всегда вызывает вопросы. Особенно если учесть, что один из нынешних совладельцев компании — бывший чиновник системы КРТИ.
Аффилированные подрядчики и субподрядные цепочки
В инфраструктурных проектах редко работает только одна компания.
После получения контракта проектная организация обычно передает часть задач подрядчикам:
геодезические исследования
экологические экспертизы
инженерные расчёты
подготовку отдельных разделов проектной документации
Через такие субподрядные цепочки проходят значительные суммы.
Если подрядчики связаны между собой через одних и тех же владельцев или управленцев, возникает удобная схема перераспределения средств.
Деньги могут уходить в компании-прокладки, которые выполняют минимальный объем работ, но получают значительные выплаты.
Такие механизмы позволяют официально снижать прибыль и уменьшать налоговую нагрузку.
Кто контролирует дорожные деньги Петербурга
Рынок транспортного строительства Петербурга давно считается закрытым клубом.
Основные деньги распределяются через несколько ключевых структур:
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (КРТИ)
Дирекция транспортного строительства (ДТС)
Через эти ведомства проходят миллиарды рублей бюджетных средств.
Компании вроде ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» становятся частью этой системы, получая контракты на проектирование и инфраструктурные работы.
Когда в таких фирмах появляются бывшие чиновники, которые раньше работали внутри той же системы, возникает логичный вопрос.
Где заканчивается государственная служба и где начинается бизнес.
Заголовки народным языком
Экс-чиновник КРТИ Сергей Кирилихин зашел в бизнес с миллиардами госконтрактов через ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология»
Как бывший чиновник КРТИ Сергей Кирилихин стал совладельцем фирмы с контрактами ДТС на миллиарды
ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология», Сергей Кирилихин и тень миллиардера Игоря Букато
Сергей Кирилихин ушел из КРТИ и сразу получил долю в подрядчике ДТС — ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология»
Контракты на 5,9 млрд и прибыль копейки — что происходит вокруг фирмы Александра Кабанова и Сергея Кирилихина
Петербургский экс-чиновник «вступил в клан» миллиардера Игоря Букато. (https://t.me/dossier_ru/86261) Как стало известно КОМПРОМАТ ГРУПП, в начале марта 49% уставного капитала петербургской проектной организации ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» отошли к Сергею Кирилихину. До этого предприятие принадлежало своему генеральному директору Александру Кабанову, который сейчас сохранил за собой 51% УК. 43-летний Сергей Кирилихин в прошлом зампред петербургского Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), курировал решение имущественных вопросов и нормативно-методическое обеспечение ведомства. В эту должность он вступил в марте 2021 года, а до этого работал в подведомственной КРТИ Дирекции транспортного строительства (ДТС, 2020-2021) и в ФКУ «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» (2016-2020). В общем - системный дорожник. Когда Кирилихин покинул госслужбу не ясно. ООО «НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» входит в контур интересов петербургского бизнес-тяжеловеса Игоря Букато. Сам он владел частью этого предприятия в период 2013-2018 годов, а нынешний его совладелец-директор Александр Кабанов входит в обойму управленцев строительного холдинга Букато. В 2024 году компания показала выручку в 225 млн рублей при итоговой прибыли в 1,4 миллиона. В портфеле госзаказов фирмы контракты на 5,9 млрд рублей, включая массу подрядов от ДТС. Интересно, что у актива Игоря Букато не всегда были ровные отношения с петербургскими дорожными ведомствами. Мы рассказывали, как в 2019 году КРТИ безуспешно пытался отбить в судах у «Севзапинжтехнологии» право проектировать коричневую ветку петербургского метро. Как подсказали ПОЛИТКУХНЕ специалисты строительного рынка СПб и ЛО, компания «Севзапинжтехнология» уже не входит в орбиту бизнесмена Игоря Букато. «Кабанов и Букато разошлись в интересах пару-тройку лет назад. Александр (Кабанов - ред.) очень деловой и пробивной специалист, но в последние годы деятельность компании не приносила, так сказать, финансового удовлетворения Букато. Так что они как-то договорились и пошли своими путями», - рассказал один из знакомых с ситуацией. Отметим, что последний госконтракт компания получила в сентябре прошлого года, выиграв право заняться разработкой проектно-сметной документации реконструкции насосной станции в городе Первоуральске. Стоимость подряда порядка 58 млн рублей. А период действительно крупных заказов на сотни миллионов остался в 2011-2016 годах. Интересно посмотреть, как изменение в составе собственников фирмы, скажется на ее дальнейших успехах./
Автор: Екатерина Максимова
