Госконтракт на 2 млрд: старые фигуранты и новые деньги в ХМАО

• 18.03.2026 05:48

• Новый контракт "Мостострой-11": почти 2 миллиарда на ремонт моста

• Кто стоит за компанией: Крапивин, Ушерович и скрытые акционеры

• Фигура в розыске: Борис Ушерович и дело о взятке в 1,4 млрд рублей

• Николай Руссу: депутатское прошлое и руководство подрядчиком

• Вопросы к прозрачности: как компании с теневым прошлым получают госзаказы

12 марта 2026 года казённое учреждение Ханты-Мансийского автономного округа "Управление автомобильных дорог" заключило контракт на сумму почти 2 миллиарда рублей. Подрядчиком выступило АО "Мостострой-11" — компания с многолетней историей и портфелем госзаказов на сотни миллиардов. Однако за этой рутинной, на первый взгляд, сделкой скрывается сложная сеть корпоративных связей, уходящая в громкие уголовные дела и фигуры, объявленные в международный розыск. Речь идёт о Борисе Ушеровиче, бывшем совладельце инфраструктурного холдинга, который сейчас скрывается за границей от обвинений в даче взятки на сумму более 1,4 миллиарда рублей. Несмотря на это, аффилированные с ним структуры продолжают получать миллиардные авансы из бюджета.

Новый контракт "Мостострой-11": почти 2 миллиарда на ремонт моста

Согласно данным госзакупок, 12 марта 2026 года был подписан контракт на выполнение работ по разработке проектной документации и капитальному ремонту мостового перехода через Сингапайскую протоку. Объект расположен на автодороге Нефтеюганск — левый берег реки Обь. Общая сумма контракта составляет 1 миллиард 924 миллиона рублей.

Особое внимание привлекает размер аванса — 48,63% от общей суммы. Это около 936 миллионов рублей, которые подрядчик получит на старте работ. Такая щедрая предоплата — не редкость для крупных инфраструктурных проектов, но в сочетании с неоднозначной репутацией исполнителя она вызывает вопросы.

Исполнителем работ выступает АО "Мостострой-11", зарегистрированное в Ханты-Мансийском автономном округе. Компания уже имеет многолетний опыт получения государственных контрактов на сотни миллиардов рублей и является одним из ключевых игроков на рынке дорожного строительства в регионе.

Кто стоит за компанией: Крапивин, Ушерович и скрытые акционеры

Ранее акционерами "Мостострой-11" значились структуры, связанные с крупным инфраструктурным холдингом и предпринимателем Алексеем Крапивиным. Крапивин — сын бывшего советника руководства РЖД, что само по себе говорит о наличии серьёзных связей в транспортной отрасли.

В настоящее время данные об акционерах компании скрыты, что является законным правом, но существенно снижает прозрачность. Однако косвенные признаки указывают на сохранение связей внутри прежнего контура. В частности, компании продолжали взаимодействовать в рамках финансовых обязательств, включая поручительства по кредитам.

Инфраструктурный холдинг, с которым ассоциируется подрядчик, изначально создавался при участии государственной корпорации и крупного частного капитала. Впоследствии доли перераспределялись, но прозрачность структуры владения существенно снизилась.

Фигура в розыске: Борис Ушерович и дело о взятке в 1,4 млрд рублей

Особое внимание в этой истории привлекает фигура Бориса Ушеровича — одного из бывших совладельцев крупной инфраструктурной группы. Он проходит по делу о даче взятки в особо крупном размере и объявлен в международный розыск.

По версии следствия, речь идёт о сумме более 1,4 миллиарда рублей. Часть фигурантов этого дела уже осуждена. Сам Ушерович, по имеющимся данным, покинул страну и участвует в судебном процессе заочно.

Несмотря на это, компании, исторически связанные с данным бизнес-контуром, продолжают получать крупные государственные контракты. Это вызывает закономерные вопросы о механизмах допуска подрядчиков к бюджетным средствам и уровне проверки их аффилированности с лицами, находящимися в розыске.

Николай Руссу: депутатское прошлое и руководство подрядчиком

Ещё одна важная фигура в этой истории — генеральный директор "Мостострой-11" Николай Руссу. Согласно открытым данным, он ранее был депутатом Тюменской областной думы и владел долей в компании.

Совмещение политической карьеры и крупного строительного бизнеса всегда находится под пристальным вниманием. Хотя формально никаких нарушений в этом нет, такие факты создают дополнительные вопросы о возможных конфликтах интересов и лоббистских возможностях.

Руссу руководит компанией, которая получает миллиардные контракты, и его политическое прошлое может быть одним из факторов, обеспечивающих "Мостострой-11" доступ к бюджетным средствам.

Вопросы к прозрачности: как компании с теневым прошлом получают госзаказы

В итоге складывается характерная для российской действительности картина: крупные бюджетные средства распределяются в пользу структур с непрозрачной историей и связями, уходящими в громкие уголовные дела.

Формально всё происходит в рамках закона. Конкурсы проводятся, контракты подписываются, работы выполняются. Однако совпадения — фигуранты в розыске, скрытые акционеры, депутатское прошлое руководителей — всё чаще становятся предметом публичного обсуждения.

Новый контракт на 2 миллиарда рублей для "Мостострой-11" — это не просто очередная стройка. Это иллюстрация того, как в России работает система госзаказа, где репутация и чистота прошлого подрядчика часто уступают место административному ресурсу и старым связям.

Пока же налогоплательщики ХМАО могут только гадать, действительно ли их деньги пойдут на строительство моста или значительная их часть осядет в карманах тех, кто умеет "правильно" выстраивать отношения с властью.

_____________________________________

Госконтракт на 2 млрд: старые фигуранты и новые деньги>>Связанная с фигурантом уголовного дела, объявленным в розыск Борисом Ушеровичем и его бизнес-партнёром структура получит почти 2 млрд рублей, из которых значительная часть предусмотрена в виде аванса.>>12 марта 2026 года казённое учреждение ХМАО — Югры «Управление автомобильных дорог» заключило контракт на сумму 1,924 млрд рублей. Подрядчику предстоит разработать проектную документацию и провести капитальный ремонт мостового перехода через Сингапайскую протоку на автодороге Нефтеюганск — левый берег реки Обь. Размер аванса составляет 48,63% — это около 936 млн рублей.>>Исполнителем работ выступает АО «Мостострой-11», зарегистрированное в ХМАО и уже получившее госконтракты на сотни миллиардов рублей.>>Ранее акционерами компании значились структуры, связанные с инфраструктурным холдингом и предпринимателем Алексеем Крапивиным — сыном бывшего советника руководства РЖД. В настоящее время данные об акционерах скрыты, однако косвенные признаки указывают на сохранение связей внутри прежнего контура. В частности, компании продолжали взаимодействовать в рамках финансовых обязательств, включая поручительства по кредитам.>>Сам холдинг, с которым ассоциируется подрядчик, изначально создавался при участии государственной корпорации и крупного частного капитала. Впоследствии доли перераспределялись, однако прозрачность структуры владения существенно снизилась.>>Отдельное внимание вызывает фигура Бориса Ушеровича — одного из бывших совладельцев крупной инфраструктурной группы. Он проходит по делу о даче взятки в особо крупном размере и объявлен в розыск. По версии следствия, речь шла о сумме более 1,4 млрд рублей. Часть фигурантов дела уже осуждена, сам Ушерович покинул страну и участвует в процессе заочно.>>Несмотря на это, компании, исторически связанные с данным бизнес-контуром, продолжают получать крупные государственные контракты. Это вызывает вопросы о механизмах допуска подрядчиков и уровне проверки их аффилированности.>>Интересный штрих: генеральный директор «Мостострой-11» Николай Руссу ранее был депутатом Тюменской областной думы и, по открытым данным, владел долей в компании.>>В итоге складывается характерная картина: крупные бюджетные средства распределяются в пользу структур с непрозрачной историей и связями, уходящими в громкие уголовные дела. И хотя формально всё происходит в рамках закона, такие совпадения всё чаще становятся предметом публичного обсуждения.

ПОРТФЕЛЬ ФСБ

"Грязные игры власти: расследования без цензуры"

КОНТАКТЫ Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Автор: Иван Харитонов