Российские дороги готовятся к масштабной роботизации: к концу 2028 года парк беспилотных грузовиков достигнет тысячи машин, а к 2030 году превысит 4 тысячи. По данным Минтранса РФ, каждая автономная фура будет проезжать до 300 тысяч километров в год, работая вдвое эффективнее обычного транспорта с водителем.

К 2030 году численность автономных большегрузов на российских трассах увеличится в четыре раза относительно прогнозных показателей 2028 года. Интенсивность эксплуатации такой техники значительно превышает стандартную: годовой пробег одного беспилотника составит 300 тысяч километров. Расширение парка сопровождается освоением новых маршрутов. В 2025–2026 годах движение беспилотных колонн запускается на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), а в 2026 году автономные перевозки начнутся на трассе М-12 «Восток».

География экспериментального правового режима (ЭПР) охватит новые субъекты федерации. К проекту присоединяются Башкирия, Пермский край и Свердловская область. В ведомстве подчеркивают, что реализация планов не потребует масштабной модернизации дорожной инфраструктуры: для связи компаниям достаточно существующей мобильной сети 4G, а в дальнейшем планируется задействовать группировки низкоорбитальных спутников. С 2028 года проект поэтапно расширится на дороги категорий М и Р.

Правительство России продлило действие экспериментального правового режима для беспилотных грузовиков до 2028 года. Главным изменением станет внедрение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) второй категории. С 2026 года такие машины смогут передвигаться по дорогам общего пользования в полностью автономном режиме, без присутствия инженера-испытателя в салоне. Управление и контроль за движением обеспечит система удалённой маршрутизации.

К безопасности беспилотников предъявляются жесткие требования: программное обеспечение обязано гарантировать безопасную остановку транспортного средства в случае возникновения системных сбоев. В рамках обновлённого регламента водители-испытатели, которые на текущем этапе ещё могут находиться на пассажирском сиденье в ВАТС первой категории, должны подтвердить отсутствие судимостей. По планам Минтранса, в 2026 году высокоавтоматизированный транспорт перевезет более 1 млн кубометров грузов, а его суммарный пробег на М-11 «Нева», М-12 и ЦКАД составит 16,5 млн километров.

Практические испытания подтверждают превосходство автоматики в скорости доставки. В 2025 году автономный грузовик компании Navio преодолел 1,6 тысячи километров от Санкт-Петербурга до Казани за 24 часа. Традиционная поездка с водителем по этому маршруту занимает около 58 часов. На трассе М-11 время кругового рейса между столицами сократилось в два раза — с трёх до полутора суток. Такая эффективность достигается за счёт круглосуточной работы техники и отсутствия необходимости в отдыхе для экипажа.

За время эксперимента беспилотники проехали более 3 миллионов километров без аварий по вине автономных систем. К настоящему моменту машины перевезли свыше 330 тысяч кубометров грузов, в рамках эксперимента было перевезено более 20 тысяч тонн грузов. Представители бизнеса фиксируют существенную экономию топлива и исключение рисков, связанных с человеческим фактором. Для контроля за движением в режиме реального времени специалисты создают цифровые двойники трасс.

Аналитики SBS Consulting прогнозируют, что к 2030 году российский рынок грузовых автономных автомобилей вырастет в 2,2 раза, достигнув объёма в 68 млрд долларов. Долгосрочные оценки экспертов «Яков и Партнёры» указывают на глубокую трансформацию отрасли: к 2035 году доля беспилотников на дорогах может превысить 25%, а к 2042 году — составить более 80%. Технологической базой для развития сегмента стали цифровая транспортно-логистическая платформа «ГосЛог» и подготовленная в прошлом году «Белая книга» — руководство по внедрению искусственного интеллекта на транспорте.