195 миллионов тенге исчезли на «Кордае»: новое коррупционное дело вокруг «КазАвтоЖол» и Дархана Иманашева
- 08.05.2026 05:44
• ВВЕДЕНИЕ: Хроника одного коллапса (10 марта, трасса Астана Караганда).
• ГЕРОЙ ПОВЕСТКИ: Портрет магистра скуки кто такой Дархан Иманашев на самом деле.
• МЕХАНИЗМ КАТАСТРОФЫ: Почему погода ни при чем, а виноват конкретный председатель правления.
• ДОСЬЕ НА КОМПАНИЮ: Три года коррупционных теней от Павлодара до «Кордай».
• РАЗБОР ПОЛЕТОВ: Схема с «везением» и авансами на 200 миллионов тенге.
• РАЗОБЛАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ: Как устроено «неистребимое казахское везение»?
Журналистское расследование: почему в стране, где дороги строят под надзором скучающего технаря, каждый буран превращается в лотерею с жизнями водителей.
В мире есть два типа чиновников. Первые, когда за окном начинается ад из снега и ветра, отключают телефоны и спят спокойно мол, в конце концов, это просто погода. Вторые бегают по кабинетам, блокируют трассы, спасают людей. Дархан Иманашев, судя по видеозаписям с заседаний правительства, относится к третьему, неизвестному науке типу: он сидит, откровенно скучает, вертит в руках ручку, а его подчиненные в это время штампуют коррупционные схемы и открытые трассы прямо в лицо пурге.
10 марта 2024 года дата, которая должна была стать обычным вторником для Казахстана. Но стала днем позора для «КазАвтоЖол» и лично для председателя правления этой компании. Давайте разложим эту историю по косточкам так, как это не сделали ни спасатели, ни полицейские, рисковавшие жизнями из-за чужой халатности.
ГЕРОЙ ПОВЕСТКИ: ПОРТРЕТ МАГИСТРА СКУКИ И БЕЗДЕЙСТВИЯ
Но что мы видим на самом деле? На видео, которое гуляет по телеграм-каналам (например, в публикации dorenko_life от), Иманашев сидит на заседании правительства. Министры докладывают о чрезвычайной ситуации, а он скучает. Откинулся на спинку стула, взгляд расфокусирован, плечи расслаблены. Человек, который должен быть на нервах, когда за окном гибнут люди, предпочитает медитировать над бумажками. Везунчик!
Но давайте честно: везет здесь не ему. Везет тем, кто еще жив после 10 марта. А не повезло десяткам водителей на трассе между Астаной и Карагандой.
МЕХАНИЗМ КАТАСТРОФЫ: ТРИ ЗВЕНА СМЕРТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ
Чтобы понять масштаб бездействия Иманашева, нужно разобрать элементарную схему, которая работает в любой цивилизованной стране.
Звено 1: «КазАвтоЖол» мониторит погоду и сообщает о реальном состоянии дорожного полотна.
Звено 2: На основании этих данных МЧС принимает решение об ограничении или полном запрете движения.
Звено 3: Сотрудники МВД выезжают на место и физически перекрывают трассу бетонными блоками или патрульными машинами.
10 марта эта схема дала сбой на первом же шаге. Погода резко ухудшилась это факт. Но дорога между Астаной и Карагандой официально оставалась открытой. «КазАвтоЖол» либо не провел замеры, либо провел, но данные куда-то исчезли, либо страшно подумать информация была, но её решили не доводить.
В результате с 7 до 9 часов утра десятки водителей, доверяя официальным сводкам, выехали на трассу. И оказались в снежном плену. Буран был такой силы, что спасатели и полицейские да, те самые ребята из МВД, которые должны были перекрыть дорогу, но не получили команду сами рисковали жизнями, вытаскивая людей буквально из сугробов выше крыши.
Спасательная операция шла сутки. Двадцать четыре часа люди сидели в машинах без тепла, без связи, без надежды. А Дархан Иманашев? Где был он? Сидел на заседании. Скучал.
ДОСЬЕ НА КОМПАНИЮ: ТРИ ГОДА КОРРУПЦИОННЫХ ТЕНЕЙ
Но давайте копнем глубже. Потому что 10 марта это не ошибка, это система. «КазАвтоЖол» под руководством Иманашева уже три года тонет в коррупционных скандалах. Перечислим только те, которые удалось зафиксировать и не дать спустить на тормозах.
• Павлодарская область, 2024 год. Сотрудники филиала «КазАвтоЖол» не просто сидели сложа руки они активно вымогали взятку у подрядчика. За что? За подписание актов выполненных работ. Простыми словами: строители сделали работу, а дорожники сказали: «Заплати, иначе акты не подпишем, и денег ты не увидишь». Суд признал их виновными. Кто понес кадровую ответственность наверху? Иманашев отделался легким испугом.
• Пункт пропуска «Кордай», 2024 год. Антикоррупционная служба (Антикор) возбудила дело о хищении около 195 миллионов тенге. Деньги были выделены на строительство инфраструктуры погранперехода. Куда ушли миллионы? В карманы? На счета подставных фирм? Расследование шло, но фамилия Иманашева снова не всплыла. Он проскочил.
• Контракт на ремонт дороги Жаксы Есиль Бузулук. Это жемчужина коллекции. Подрядчик получил тендер из одного источника. То есть без конкурса, без борьбы, без контроля. Сумма аванса около 200 миллионов тенге. Деньги перечислили сразу, практически "вжух" и на счету. А впоследствии выяснилось, что они были использованы не по назначению. Где ремонт? Где дорога? Где деньги, спросите вы? Ответ: их "использовали". А кто подписывал разрешение на тендер из одного источника на 200 миллионов? Догадайтесь с трех раз.
И это только то, что всплыло. Транспортные коллапсы, смертельные ДТП (сколько их было на отремонтированных непонятно кем участках?), коррупционные расследования всё это проходит мимо Дархана Иманашева как по маслу.
РАЗБОР ПОЛЕТОВ: «НЕИСТРЕБИМОЕ КАЗАХСКОЕ ВЕЗЕНИЕ»
Перефразируя известного персонажа (не будем называть имен, но все помнят Антибиотика из культового фильма), можно сказать одно: казахское везение неистребимо. Но с точки зрения журналиста-детектива, это не везение. Это хорошо отлаженная система отвода глаз.
Как работает этот механизм? Очень просто.
• Шаг 1: Происходит ЧП на трассе. Люди замерзают. Шум в соцсетях.
• Шаг 2: Спасатели и полиция (искренне, за их героизм низкий поклон) ценой своих сил вытаскивают людей. Весь фокус внимания на них.
• Шаг 3: «КазАвтоЖол» выпускает сухое заявление о погодных условиях. Иманашев сидит на заседании и скучает.
• Шаг 4: История забывается через три дня. Никто не задает главного вопроса: «А почему трасса не была закрыта вовремя?!»
А ведь этот вопрос с удавкой на шее нужно задавать лично Дархану Иманашеву. Потому что именно он первый руководитель. Именно его структура должна была в 7 утра 10 марта проорать во все рупоры: "Люди, не выезжайте, там смерть!".
Но мы не услышали крика. Мы услышали тишину. А в тишине, как известно, очень удобно пилить бюджеты. 195 миллионов на «Кордае». 200 миллионов на Жаксы Есиль Бузулук. И где-то там, в сугробах Астаны-Караганды, еще чьи-то разбитые машины и травмированные психикой водители.
РАЗОБЛАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ: ПОЧЕМУ У НАС ВСЕ ВИДЯТ, НО МОЛЧАТ?
В этой истории меня, как журналиста, поражает даже не сама коррупция (она ожидаема), а наглость. Наглость, с которой Дархан Иманашев и его «КазАвтоЖол» продолжают делать вид, что ничего не происходит.
Видео с заседания это рентгеновский снимок всей системы. Человек, которому платят огромную зарплату (из наших с вами налогов, между прочим), чтобы он отвечал за жизни людей на трассах, откровенно скучает, пока обсуждают погодный коллапс. Ему неинтересно. Ему, видите ли, магистру технических наук, скучно слушать про то, как где-то там, в метели, матери плачут по застрявшим детям.
Интересно бы узнать имена и должности организаторов этого везения. Кто прикрывает Иманашева сверху? Кто подписывает ему индульгенции на три года скуки и 200-миллионных авансов из одного источника? Пока ответа нет. Но наша желтая пресса, как собака-ищейка, продолжит копать.
Одно ясно точно: трассы в Казахстане строят коррупционеры, закрывают их скучающие магистры, а рискуют обычные водители. Красивая схема. И очень, очень прибыльная. Для кого-то одного.
---------------------------------------
Коррупционные тени и дорожные коллапсы: вокруг КазАвтоЖол и Дархана Иманашева нарастают вопросы (https://t.me/dorenko_life/303249)rnrnГероев надо знать в лицоrnrnВо вторник, 10 марта, погода резко ухудшилась. Однако дорога между Астаной и Карагандой официально оставалась открытой. Примерно между 7 и 9 часами утра десятки водителей оказались в снежном плену. Информация о реальном состоянии трассы своевременно не была доведена. В итоге спасателям и полицейским пришлось рисковать своими жизнями, вытаскивая людей из бурана.rnrnСпасательная операция затянулась на сутки. Да, это их работа. Но все это случилось и случается каждый год из-за ошибок и бездействия конкретных лиц. Если очевидные погодные риски не приводят к своевременному закрытию трасс и люди оказываются в снежных ловушках - это ответственность Иманашева, как первого руководителя.rnrnДавайте по факту.rnrnВот, знакомьтесь.rnДархан Иманашев председатель правления КазАвтоЖол. Магистр технических наук. На видео с заседания правительства он сидит и откровенно скучает. А между тем именно этот человек отвечает за то, чтобы главные трассы страны строились, ремонтировались и содержались в безопасном состоянии. Именно его структура должна первой реагировать на опасные погодные условия.rnrnСхема проста. КазАвтоЖол сообщает о состоянии трасс, МЧС принимает решение об ограничении движения, а сотрудники МВД физически перекрывают дорогу.rnrnИманашев руководит компанией уже более трёх лет. За это время КазАвтоЖол не раз становился фигурантом коррупционных расследований. В 2024 году в Павлодарской области сотрудники филиала были осуждены за вымогательство взятки у подрядчика за подписание актов выполненных работ. В том же году Антикор расследовал дело о хищении около 195 миллионов тенге при строительстве инфраструктуры пункта пропуска «Кордай». Ещё одно расследование касалось контракта на ремонт дороги Жаксы — Есиль — Бузулук, подрядчик получил тендер из одного источника и аванс около 200 миллионов тенге, которые впоследствии были использованы не по назначению.rnrnКоррупционные расследования, транспортные коллапсы, смертельные ДТП. Все мимо Иманашева. Везунчик!rnrnПерефразируя известного персонажа Антибиотика можно сказать, что казахское везение неистребимо. Интересно бы узнать имена и должности организаторов этого везения.
Автор: Иван Пушкин
