Мужчина едет на машине по пригородным улицам, когда внезапно получает сообщение: «Введите адрес на экране перед вами, чтобы вам помогли найти дорогу».
В идеале он должен был следить за дорогой, но теперь сенсорный экран отвлекает его внимание. Его глаза быстро перемещаются между экраном и движением. Цифровые очки, которые он носит, следят за всем, на что он смотрит, — так называемое отслеживание глаз. Пока водитель вводит адрес на цифровой карте, половину времени он тратит на то, чтобы смотреть на экран и свои пальцы.
Этот эксперимент является частью крупного проекта SINTEF, посвященного безопасности дорожного движения.
Наибольшее беспокойство вызывает навигация
«Не связывайтесь с такими вещами во время вождения». Это совет старшего научного сотрудника Дагфинна Мо. Он и его коллега, научный сотрудник Изабель Рош-Серази, выясняли, сколько времени и внимания у водителей крадут сенсорные экраны на наших приборных панелях.
«Навигация вызывает у нас наибольшее беспокойство», — говорит Рош-Серази, который также измеряет, сколько времени мы тратим на переключение радиоканалов и выбор любимой музыки. По-видимому, меньше всего времени мы тратим на регулировку температуры в машине.
«Среди водителей много различий», — говорит Рош-Серази. «Есть различия между тем, как часто они чувствуют необходимость смотреть на экран, чтобы сделать то, что они хотят, и также в том, сколько времени они тратят на наблюдение за тем, что они на самом деле делают», — говорит она.
Две опасные секунды
В общей сложности Roche-Cerasi наблюдала за 44 водителями и зафиксировала 3000 случаев использования ими сенсорных экранов. В семидесяти пяти процентах случаев водители были довольны тем, что смотрели на экраны менее половины секунды. Иногда они фокусировались на экране более двух последовательных секунд. И мы знаем, что всего две секунды отвлечения от дорожного движения удваивают вероятность аварии.
«Многое зависит от саморегуляции водителя, а также от его понимания дорожной ситуации и того, как работает система экранов», — говорит Мо. «Все дело в сосредоточении на дороге в сочетании с пониманием того, как ведут себя наши автомобили. Когда мне следует начать говорить себе, что пора прекратить это делать?» — спрашивает он.
«Мы обнаружили, что у вас начнутся проблемы, когда ситуация станет для вас невыносимой», — утверждает Мо.
Но следует ли нам полностью отказаться от использования экрана во время вождения? По мнению исследователей, это не обязательно.
«Мы знаем, что сенсорные системы создают проблемы и увеличивают риск», — говорит Мо.
Компания Roche-Cerasi утверждает, что здесь играют роль многие факторы, включая дорожную ситуацию, дорожные условия и скорость, время, которое мы тратим на управление экраном, а также навыки водителя и его саморегуляцию.
Использование экрана является причиной каждой третьей аварии
SINTEF и Университет Норд проводят эксперименты по контракту с лоббистами дорожной безопасности Trygg Trafikk и страховщиками Fremtind Forsikring.
«С нашей точки зрения, все дело в том, что отвлечение водителя является причиной многих аварий», — говорит специальный советник Энн-Хелен Хансен из Trygg Trafikk. «Опросы показывают, что невнимательность водителя является фактором, способствующим каждой третьей аварии со смертельным исходом», — говорит она.
Хансен далее отмечает, что пользоваться мобильным телефоном в автомобиле запрещено, поскольку это отвлекает водителя.
«Современные автомобили оснащены сенсорными экранами, но ограничений на использование таких экранов во время вождения нет», — говорит она. Для нас было важно узнать немного больше о том, как сенсорная система влияет на внимательность водителя. В настоящее время в этой области мало исследований и знаний», — говорит Хансен.
Рекомендуется голосовое управление
Trygg Trafikk не утверждает, что необходим полный или частичный запрет на использование сенсорных экранов во время движения транспортного средства.
«Однако результаты проекта побудят нас рекомендовать голосовое управление и ограничить использование экранов во время вождения», — говорит Хансен.
«Водителю необходимо быть очень внимательным к окружающей обстановке, в том числе при использовании сенсорного экрана. Если вам необходимо активировать функции во время вождения, следует использовать голосовое управление, а не прикасаться к экрану», — говорит она.
Недавние студенты-инструкторы по вождению были привлечены к управлению автомобилями и работе с экранами.
«Но они вполне репрезентативны для большинства водителей», — говорит Мо. «Эта группа только начала обучение, и они ни в коем случае не являются специалистами в использовании экранных систем», — подчеркивает он.
Студенты ездили по дорогам с ограничением скорости от 30 до 70 км/ч в центре Стьёрдала и по дорогам в районе Тронхейма. Они использовали автомобили с двойным управлением и двойной педальной системой, а рядом с ними сидели квалифицированные инструкторы, готовые вмешаться в случае возникновения опасных ситуаций.
Новые правила в разработке
С 2026 года агентство по безопасности транспортных средств Euro NCAP выпускает новые правила, регулирующие его пятизвездочную систему рейтинга безопасности. Чтобы транспортное средство получило пятизвездочный рейтинг, оно должно быть оборудовано таким образом, чтобы не было необходимости использовать экран для всех функций.
«Должна быть возможность управлять некоторыми критически важными функциями с помощью физических кнопок и ручек», — говорит Хансен. «Наличие физической кнопки означает, что вам не придётся отвлекаться от дороги впереди».
Ведёт расследования о коррупции в любых эшелонах власти
