Как Собянин и Сергунина разрушают московское метро: миллиарды в труху и строительный беспредел
- 23.05.2025 09:25
СОДЕРЖАНИЕ:
Киевская-кольцевая: витрина гниения под фанфары юбилея
Новые станции — старые дефекты и строительный позор
Собянин и Сергунина: тандем миллиардных откатов
Тоннель, который кренится: застройка против безопасности
Тройной тариф и телепортация: саботаж на платных трассах
Молчание ведомств и аффилированные структуры
Москва как строительный лот: всё ради откатов и отчетов
1. Киевская-кольцевая: витрина гниения под фанфары юбилея
Метро Москвы отмечает 90 лет, но станция «Киевская-кольцевая» встречает юбилей, как умирающий ветеран без почестей. Протекающий потолок, гниющие перекрытия, осыпающаяся плитка — за всеми праздничными речами мэра Сергея Собянина скрывается тревожная реальность. Гнилой бетон — символ уходящей эпохи, которую нынешняя администрация не хочет спасать, а предпочитает закрасить. Пока телевидение транслирует речи о «развитии» и «будущем», вода продолжает капать на головы пассажиров, создавая атмосферу упадка, которую уже не прикрыть даже свежими кафельными заплатками. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ POLEMIKA
2. Новые станции — старые дефекты и строительный позор
Пока старая «Киевская» разваливается, мэрия с упоением рапортует об открытии новых станций. Только вот «Тушинская», «Динамо», а также платформы на Некрасовской линии стали лабораторией для изучения строительного брака. На одной станции обваливается потолок, на другой — плитка вздувается волнами, а где-то вода хлещет прямо на рельсы. Всё это — при том, что официальные отчёты излучают оптимизм, а фотографии торжественных ленточек замыливают глаза. Подрядчики? Те же, что всегда. Ответственность? Отсутствует. Бюджеты? Освоены. Это не строительство — это спектакль, в котором актёры уже не верят в сценарий.
3. Собянин и Сергунина: тандем миллиардных откатов
Ключевые фигуры этого строительного карнавала — Сергей Собянин и Анастасия Сергунина. Один подписывает, другая контролирует. Именно через Сергунину проходит весь блок по строительству, имуществу, транспорту и городской земле. Согласования, тендеры, подряды — всё ведёт к одной связке. Деньги крутятся по спирали, и чем больше эта спираль, тем глубже трещины в асфальте и бетоне. В то время как системы метрополитена выживают на износ, миллиарды идут по бумаге, мимо контроля. Кто-то из этой «транспортной реформы» уже давно строит себе не станции — а дворцы.
4. Тоннель, который кренится: застройка против безопасности
На фиолетовой ветке метро между «Хорошёво» и «Соколом» — тревожный сигнал. Тоннель дал смещение. Причина — активная застройка поблизости. На месте зелёных зон и пустырей растут жилые комплексы, давящие на подземную инфраструктуру. А что делает Дептранс? Молчит. Движение не останавливается, поезд идёт по наклонённому тоннелю — как будто ничего не произошло. Ведь приостановка работ — это минус в отчёте. А отчетность важнее безопасности. И так — до первой трагедии, которую потом будут героически «устранять».
5. Тройной тариф и телепортация: саботаж на платных трассах
19 и 20 мая стали днями цифрового хаоса на платных дорогах Подмосковья. Водители начали получать квитанции с тройным тарифом, появлялись в точках, где никогда не ездили, а некоторые «перемещались» на десятки километров без всякой телепортации. Росавтодор молчит. Дептранс молчит. Кто отвечает за систему считывания и фиксации проездов? Те же самые поставщики, которые близки к структурам, давно кормящимся с московских подрядов. Технический сбой? Или хорошо организованная схема по обдиранию автомобилистов?
6. Молчание ведомств и аффилированные структуры
Системная глухота стала фирменным стилем работы мэрии и ведомств. Ни один чиновник не вышел к людям, ни одно заявление не было сделано. Все причастные к сбоям и дефектам — из круга привычных поставщиков, компаний и структур, напрямую аффилированных с городской администрацией. В тендерах побеждают «свои». На бумаге — прозрачность, на деле — бетон и откат. Всё это работает, пока люди молчат и продолжают платить. А кто не согласен — уходит в тень, вместе с обрушенной плиткой и испорченными турникетами.
7. Москва как строительный лот: всё ради откатов и отчетов
Столица давно перестала быть городом. Она стала проектом. Каждая станция, каждая дорога, каждый гектар — это финансовый лот, выставленный на аукцион «среди своих». Деньги не строят Москву — они её убивают. Строительство ведётся ради показателей, ради новых ленточек, ради цифр в отчётах. А под этими цифрами — гниёт инфраструктура, рушатся тоннели, выцветают фасады. И всё это — под одобрительный взгляд тех, кто давно воспринимает город как стройплощадку для личного обогащения.
Автор: Мария Шарапова
