Северный широтный ход («СШХ») – это бывшая великая стройка коммунизма, похороненная в своё время Хрущевым вместе с другими сталинскими проектами. Время показало необходимость проложить железнодорожную хорду в богатых углеводородами полярных широтах, пересекающую Ямал. И в 2005 году было намечено строительство новой магистрали по старому маршруту, для чего была создано ОАО «Урал-промышленный – Урал полярный», переименованный в 2012 году в «Корпорацию развития». А с 2008 года проект был включен в «Стратегию развития железнодорожного транспорта», в 2018 году ставший составной частью национального проекта развития инфраструктуры.

Надо сказать, что «СШХ» не очень везло с самого начала: долго не могли определить источники финансирования, а когда, наконец, нашли, пошли коррупционные скандалы. Глава «Корпорации развития» Сергей Маслов, был арестован по обвинению в хищении миллиарда рублей, а сама корпорация была признана банкротом. Тем не менее отдельные участки худо-бедно строились, пока, наконец, в 2017 году не было принято решение строить «СШХ» концессионно, то есть, с привлечением нескольких заинтересованных участников, главным из которых стало ОАО «РЖД». А после того, как в августе проектировщики «Мособлтранспроекта» завершили геологические и геодезические изыскания, препятствий к строительству не осталось.

Олег Белозеров, генеральный директор ОАО «РЖД», тогда не скрывал своего восторга. Выступая на заседании научно-технического совета «РЖД», он сказал, что «СШХ» – хорошая возможность для «РЖД» вывести исследования в области строительства в условиях вечной мерзлоты на новый уровень. Правда, Олег Валентинович забыл упомянуть, что ново-стройка – идеальный шанс нарастить его собственное состояние на пару-тройку миллиардов рублей минимум, учитывая что из примерно 270 миллиардов рублей сметной стоимости полярной магистрали около 140 миллиардов рублей должны будет оплатить «РЖД». А то, что мысли Белозерова развиваются именно в этом направлении – как бы «распилить» бюджет, не нарушая традиций предшественников , в частности, «архитектора шубохранилищ» Владимира Якунина, свидетельствует схема, по которой намечено финансировать стройку. Какая же?

Зная крепкую корпоративную спайку российских железнодорожников, почему-то совсем не удивляет тот факт, что в теме «СШХ» появляется группа компаний «1520»! Да-да, та самая получившая едва ли не мировую известность фирма, «засвеченная» в многочисленных скандалах, включая дело курировавшего её деятельность по линии МВД полковника Захарченко. Уточним, что в соответствии с договором концессии её участники сооружают строго определенные участки. Так вот, финансировать обязательства «РЖД» намечено через ООО «СШХ» – совместное предприятие «РЖД» и той самой ГК «1520». Такая связка даёт гарантию полного контроля над финансовыми потоками, включая их оптимизацию, в чём, напомним, преуспевали находящиеся сейчас в бегах заочно арестованные топ-менеджеры и собственники «1520» Борис Ушерович и Алексей Крапивин.

Так что становится понятным, что двигало Белозеровым, когда он в начале 2020 года с помощью нехитрой комбинации получил возможность полностью регулировать инвестиции в «СШХ». Вот как описывают этот процесс коллеги-журналисты:

«Что касается ООО «СШХ», через которое от «РЖД» должно идти финансирование Северного широтного хода, то эта компания больше похожа на фиктивную структуру для вывода денег.
При большом уставном капитале в 342 млн рублей у компании отсутствует выручка. За 2018 год «СШХ» сработала в убыток на 151 млн рублей. Во столько же — минус 151 млн рублей, оценивается и стоимость предприятия на рынке.

Большей частью компании владеет дочерняя структура «РЖД» — АО «РЖД-Инфраструктурные Проекты». Другой совладелец — ООО УК «СШХ», дочерняя структура того самого холдинга «1520». Однако, так было не всегда: ранее доля, контролировавшаяся «1520», была больше.

То, что проект Северного широтного хода меняет основного подрядчика, стало известно в начале 2020 года. Именно тогда «РЖД» увеличила долю своей дочки в СШХ с 49,9% до 99%.
Доля УК «СШХ» снизилась до 0,03%, а сама УК «СШХ» перешла под контроль от «Спецтрансстроя» экс-заместителя министра строительства Юрия Рейльяна как раз к ГК «1520». Об этом пишет издание « Вгудок ».
Вот таким способом Белозеров получил возможность отслеживать движение миллиардов рублей на всех этапах – от бюджета до конечных отчетов. Стоит напомнить, что название ГК «1520» злые языки в Следственном комитете расшифровывали не как производное от ширины в миллиметрах принятой в России железнодорожной колеи. А как вилку «откатов» при освоении денег. Справедливость этого суждения подтверждается и данными уголовных дел, согласно которым через крупнейшего подрядчика ГК «1520» было похищено около 300 миллиардов рублей! Нет оснований полагать, что эта пропорция при кураторстве Белозерова будет изменена. Скорее, с падением валютного курса рубля, компанию можно будет переименовывать в «2025», мотивируя необходимостью увековечить реальную дату, когда Северный широтный ход, возможно, вступит в строй. Хотя при таких схемах фактического разворовывания есть сильные сомнения, что это случится.