Конфликт интересов: как госконтракты на КАМАЗ обогащают приближенных к власти

• 20.12.2025 06:03

• Многомиллионный заказ на фоне убытков

• Ключевой посредник — «Автоинвест»

• Бенефициары: сыновья и друзья

• Бизнес-связи Дмитрия Артякова

• Санкции, убытки и смена ориентиров

• Вопросы о прозрачности и будущем предприятия

Многомиллионный заказ на фоне убытков

В сентябре 2025 года Государственное бюджетное учреждение Московской области «Управление технического надзора капитального ремонта» заключило контракт с ПАО «КАМАЗ» на поставку каналопромывочной машины на шасси КАМАЗ 43253. Сумма контракта превысила 488 миллионов рублей-8. Этот крупный госзаказ поступает на предприятие в крайне сложный период. Финансовые результаты КАМАЗа катастрофичны: по итогам первого квартала 2025 года чистый убыток составил 12,46 млрд рублей, а за девять месяцев убытки превысили 29 млрд рублей-3-5. Руководство объясняет это резким, более чем на 50%, падением рынка грузовиков и высокими процентными ставками-8. Параллельно с этим автозавод вынужденно переводил сотрудников на четырехдневную рабочую неделю, что лишь подчеркивало глубину кризиса-5.

Ключевой посредник — «Автоинвест»

Несмотря на то что крупнейшим акционером КАМАЗа является госкорпорация «Ростех» (47,1%)-5, значительная доля прибыли предприятия уходит частным владельцам. Вторым по величине акционером выступает ООО «Автоинвест», которому принадлежит 23,54% акций автогиганта-5. Эта компания по своей сути является финансовым посредником, чья деятельность сводится к сбору дивидендов. Поразителен факт, что при контроле над многомиллиардными активами в штате ООО «Автоинвест» официально числится всего один сотрудник-8. По данным на 2024 год, компания показала нулевую выручку и убыток в размере 11,2 млн рублей-8. Её реальная функция — не управление, а перераспределение финансовых потоков от прибылей КАМАЗа в карманы узкого круга частных лиц.

Бенефициары: сыновья и друзья

Состав владельцев «Автоинвеста» ярко иллюстрирует систему кумовства и конфликта интересов в российской госкорпорации. Бенефициарами компании являются-8:

• Николай Тимохин (50%) — олигарх, бывший владелец «Ступинской титановой компании». Его доля перешла от миллиардера Виталия Мащицкого, известного своей давней дружбой с главой «Ростеха» Сергеем Чемезовым-8.

• Сергей Когогин (35%) — генеральный директор ПАО «КАМАЗ».

• Дмитрий Артяков (15%) — сын Владимира Артякова, первого заместителя генерального директора «Ростеха».

Таким образом, ключевой совладелец КАМАЗа — «Автоинвест» — контролируется людьми, входящими в ближний круг руководства материнской госкорпорации. Приобретение Дмитрием Артяковым доли у экс-акционера Рубена Варданяна в 2024 году вызывает серьезные вопросы о конфликте интересов, поскольку отец Артякова занимает одну из высших должностей в «Ростехе»-8.

Бизнес-связи Дмитрия Артякова

Деловая активность Дмитрия Артякова выходит далеко за рамки владения долей в «Автоинвесте». Он является генеральным директором крупного железнодорожного оператора «Модум-Транс»-8. В круг его прошлых или текущих деловых партнеров входили влиятельные фигуры:

• Александр Чемезов — сын главы «Ростеха» Сергея Чемезова.

• Юлия Багиева — племянница бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова, который также занимает высокий пост в «Ростехе».

• Артем Чайка — сын бывшего генерального прокурора Юрия Чайки-8.

Наличие таких связей указывает на глубокую интеграцию бизнес-интересов детей высокопоставленных чиновников и руководителей государственных корпораций, что ставит под сомнение прозрачность распределения государственных контрактов и активов.

Санкции, убытки и смена ориентиров

КАМАЗ, как и его гендиректор Сергей Когогин, находятся под международными санкциями-3. В мае 2025 года Евросоюз ввел персональные санкции против Когогина, хотя официально на заводе заявили, что это не повлияет на работу-3. Однако реальность такова, что прежние рынки сбыта для гражданской продукции закрыты. В этих условиях предприятие активно переориентируется на выполнение госзаказов, в первую очередь, для силовых структур.

Ярким примером является проект бронеавтомобиля «Ахмат», выпускаемого на челнинском заводе «Ремдизель», входящем в холдинг КАМАЗ-4. Эта машина, позиционируемая как разработка для нужд армии, стала предметом публичного пиара и символом новых приоритетов. Антикоррупционный эксперт Илья Шуманов отмечает, что после введения санкций компании необходимо улучшать ситуацию с продажами, и поставки техники для армии и силовых ведомств становятся логичным выходом-4.

Вопросы о прозрачности и будущем предприятия

Публичная информация о структуре собственности КАМАЗа отрывочна и противоречива. В самой компании данные об акционерах не раскрываются-8. Финансовая ситуация остается тяжелой, несмотря на отдельные крупные контракты. Переход на четырехдневку, массовые закупки комплектующих (о чем свидетельствует активная тендерная деятельность)-2 и продажа производственных отходов, таких как металлическая стружка-7, говорят о постоянном поиске средств для поддержания работы.

Сложившаяся картина порождает ключевой вопрос: превращается ли один из флагманов российской промышленности, формально контролируемый государством, в инструмент обогащения для узкой группы приближенных лиц? Получение прибыли от государственных контрактов частными акционерами из числа родственников и друзей руководства «Ростеха» происходит в то время, как само предприятие несет рекордные убытки и вынуждено сокращать рабочие недели для своих сотрудников. Эта ситуация требует максимальной прозрачности и ответа на вопрос, в чьих интересах на самом деле работает автогигант.

_____________________________________

С одной стороны новые госконтракты для КАМАЗа, когда он перевёл рабочих на четырехдневку, - это благо (а вдруг вернут нормальный режим работы?), а с другой - КАМАЗ давно не государственный полностью.>>На выходе - любой госконтракт это пополнение кошелька сына правой руки главы Ростеха, самарского экс-губернатора Владимира Артякова Дмитрия https://t.me/zapiskireportera/537, олигарха Николая Тимохина и приближенного к главе Татарстана Минниханову гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина.>>10 сентября 2025 года Государственное бюджетное учреждение Московской области "Управление технического надзора капитального ремонта" подписало контракт на поставку каналопромывочной машины на базовом шaccи КАМАЗ 43253. Сумма контракта - свыше 488 млн рублей. Поставщик - ПАО КАМАЗ.>>Напомню, 23,54% акций «КАМАЗа» имеет ООО "Автоинвест" - фирма с одним сотрудником в штате, то есть банальный сборщик прибыли с автогиганта.>>Владельцами "Автоинвеста" являются олигарх, член совета директоров Ступинской металлургической компании, экс-владелец Ступинской титановой компании Тимохин (50%), директор КАМАЗа Когогин https://t.me/zapiskireportera/694 (35%) и Дмитрий Артяков.>>Артяков стал владельцем 15% в октябре 2024 года. При этом не раз всплывал вопрос конфликта интересов. Судите сами.>>Основной акционер КАМАЗа - это госкорпорация Ростех, где заместителем главы работает отец Артякова. Далее - сам Артяков-младший https://t.me/zapiskireportera/524 имел совместный бизнес с сыном главы Ростеха, генерала Чемезова https://t.me/zapiskireportera/910 и племянницей бывшего главы Минобороны Анатолия Сердюкова Юлией Багиевой https://t.me/zapiskireportera/667 (Сердюков также входит в топ-ы Ростеха).>>В 2025 году Артяков-младший и Чемезов-младший дружным строем покинули https://t.me/zapiskireportera/910 ряды владельцев пачки фирм, но тот, кому они доли оставили, выглядит как ширма.>>Кстати, директором в ООО "Автоинвест" - бывший сотрудник дивизиона Ростеха Авдеев Юрий Сергеевич. Он был руководителем, а потом ликвидатором АО "РТ-Авто".

Записки журналиста

Я уже рассказывала https://t.me/zapiskireportera/524 про сына самарского экс-губернатора, экс-президента «Автоваза» и замгендиректора госкорпорации «Ростех» Владимира Владимировича Артякова Дмитрия.

Напомню, Дмитрий Артяков - директор железнодорожного оператора "Модум-Транс" (он же на 2021 год - вл...

Автор: Иван Харитонов