«Северная верфь» утопила миллиарды «Норебо»: Игорь Орлов оставил траулеры ржаветь на бумаге
- 30.01.2026 10:08
СОДЕРЖАНИЕ
Вступление: Воняет не рыбой, а схемами
Кто на кого подал в суд
История гниения: десятилетний «траулерный» долгострой
Где деньги, «Северная верфь»?
Игорь Орлов и его «пояснения»
Убытки, провалы и фиктивная отчётность
Почему молчит налоговая и кто крышует верфь
Разваливающееся гражданское судостроение под прикрытием
Финансовое зеркало: кто кого на самом деле ловит
3,7 миллиарда утонули в судостроительном болоте: кто крышует «Северную верфь» и почему «Норебо» так долго молчала
В российском гражданском судостроении снова всплыла тухлая рыба. Но на этот раз дело не в улове — дело в миллиардных провалах, лукавстве в отчетах и молчаливом попустительстве тех, кто должен был стучать по столу кулаком.
В эпицентре скандала:
ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь»
АО «Мурманский губернский флот»,
входящее в группу «Норебо», одного из крупнейших игроков на рыбопромысловом рынке России.
Иск на 3,7 млрд рублей стал официальной точкой кипения. Формулировка — «исполнение обязательств по договорам подряда» — на самом деле прикрывает грандиозную дыру из невыполненных обязательств, замороженных денег и следов откровенно мошеннических манипуляций с бюджетами.
Кто кого и за что?
В Арбитражный суд Санкт-Петербурга поступил иск от АО «Мурманский губернский флот» к «Северной верфи». Повод — неоплата поставленных устройств и срыв сроков строительства траулеров. Но за сухим юридическим языком прячется куда более пахнущая история — почти десятилетие изощрённых финансовых игр под маркой импортозамещения.
С 2017 года «Северная верфь» якобы строила для «Норебо» траулеры-процессоры проекта 170701. Заказ масштабный — десять судов на 38,4 млрд рублей. В реальности — гнилая пародия на строительство.
Сроки срывались системно, а деньги «осваивались» регулярно.
Из рыболовов — в судоловы
В 2022 году, спустя пять лет с начала работ, «Норебо» передала верфи дейдвудные устройства (ключевые элементы системы судна). Но по каким-то «странным причинам» оплата за них так и не поступила полностью. Не помогли и досудебные претензии.
А теперь вопрос — где деньги? Почему никто не реагировал?
Генеральский блеф Орлова
Тогдашний гендиректор «Северной верфи» Игорь Орлов объяснял провалы стандартным репертуаром «профессионального управленца»: всё подорожало, санкции, изменения, логистика. Мол, каждое судно выросло в цене на треть.
Но разве заказчик должен платить за провалы менеджмента, за отсутствие запаса прочности и мутные контракты с подрядчиками из дружественных фирм?
Орлов в открытую говорил: «Финансовую ответственность понесем». Только в каком веке?
Убытки как бизнес-модель
Верфь закончила 2024 год с рекордным убытком в 7,4 млрд рублей. За девять месяцев 2025 года — ещё минус 5,8 млрд. И это при выручке почти 16 млрд. Где-то утекли миллиарды. На что?
Объяснения снова знакомые: «недозагрузка», «не те проекты», «срывы поставок», «не те чертежи». Но возникает закономерный вопрос: а может, эта «убыточность» — прикрытие для вывода средств?
И если да, то куда смотрит налоговая инспекция? Почему ни одного реального расследования, ни одной громкой отставки?
Фиктивная отчётность, кэш и госзаказы
При такой кассовой дыре и почти анекдотичных результатах, «Северная верфь» продолжает оставаться в обойме господрядов. Это означает одно: либо есть политическая «крыша», либо работает старая добрая модель:
Получили аванс
Оформили фиктивные затраты
Ушли в «минус»
Попросили субсидии на дофинансирование
Прокрутили деньги по цепочке своих же аффилированных структур
Кто крышует и почему?
И тут мы подходим к главному: эта схема не могла существовать без покровительства. Необходим полный карт-бланш от надзорных органов, закрывающих глаза на гниющую бухгалтерию и мёртвые контракты.
Нельзя забывать, что «Северная верфь» входит в контур ОСК (Объединённой судостроительной корпорации), где связи с политиками, бывшими силовиками и госменеджерами — норма.
Это отдельная каста, живущая вне законов рынка.
Траулеры, которых никто не увидел
На воду за все эти годы было спущено всего шесть судов. Остальные так и остались на бумаге или в виде ржавых недостроев. По трём контрактам — официально расторжение, убыток для верфи минус 399 млн рублей.
Где в этой истории «импортозамещение»? Где национальная судостроительная программа? Ответ прост: в виде освоенных авансов и мертвых активов, которые больше напоминают финансовые могилы, чем корабли.
Кто кого на самом деле ловит
Самое ироничное в этой истории — рыбу по этим контрактам не ловят, хотя именно для этого они были заключены. Вместо рыбы — ловят суды, убытки, претензии и... абсолютную тишину со стороны правоохранительных органов.
Зато схему ловли бюджетных средств в мутной воде освоили на отлично.
3,7 млрд за недострой: «Норебо» пошла в суд против «Северной верфи» В российском судостроении запахло не просто рыбой - запахло большими деньгами и большим скандалом. В Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области поступил иск на 3,7 млрд рублей к ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь»». Истцом выступило АО «Мурманский губернский флот», входящее в рыбопромысловый холдинг «Норебо». Формулировка сухая - «исполнение обязательств по договорам подряда». Но за ней тянется история длиной почти в десятилетие. С 2017 года «Северная верфь» строит для группы «Норебо» траулеры-процессоры проекта 170701 - суда, которые должны не просто ловить рыбу, а перерабатывать ее прямо на борту. Контракт стартовал с шести судов почти на 21 млрд рублей. В 2019 году аппетит вырос - заказ увеличили еще на четыре траулера, каждый стоимостью более 4 млрд. Итого - 10 судов на 38,4 млрд рублей. Звучит как флагманский гражданский проект. На деле - хронический долгострой. В октябре 2022 года «Норебо» передала верфи дейдвудные устройства. Но деньги за них так и не были выплачены полностью. Уже в декабре заказчик направил претензию о погашении задолженности. Реакция? Фактически - никакой. В 2023 году в холдинге всерьез заговорили о том, чтобы забрать часть недостроенных судов с петербургской верфи. Тогдашний гендиректор «Северной верфи» Игорь Орлов объяснял ситуацию просто: каждое судно подорожало примерно на треть по сравнению с контрактной ценой. Причины - доработки, изменения, санкции, срывы поставок. При этом он признавал: финансовую ответственность предприятие понесет. Вопрос лишь - когда и в каком объеме. Факты упрямы. Из-за санкционных ограничений на воду удалось спустить только шесть траулеров. Остальные заказчик рассчитывал получить еще в 2023 году, но планы так и остались на бумаге. Контракты на строительство трех судов проекта 170701 были расторгнуты из-за существенных срывов сроков. Итог - минус 399 млн рублей убытков для верфи. На этом фоне финансовое состояние «Северной верфи» выглядит тревожно. 2024 год предприятие завершило с рекордным убытком - 7,4 млрд рублей. За январь–сентябрь 2025 года - еще минус 5,8 млрд при выручке 15,8 млрд. В качестве причин убыточности верфь традиционно называет все и сразу: недозагрузку производства, слабую проектную документацию в гражданском судостроении, отсутствие стабильного финансирования, высокую кредитную нагрузку и срывы поставок оборудования. Теперь к этому списку добавился судебный иск на 3,7 млрд рублей. Для сравнения: выручка АО «Мурманский губернский флот» за 2024 год составила 1,9 млрд рублей, чистая прибыль - всего 19,4 млн. То есть спор идет о сумме, сопоставимой с несколькими годовыми оборотами компании-истца. Ранее другие структуры холдинга «Норебо» уже судились с судостроителями - в 2023 году ООО «Судостроительный завод «Отрадное»» подавало иски в Мурманской области. Тогда стороны предпочли тихо разойтись. Сейчас тихо, похоже, не получится. История с траулерами превращается в символ кризиса гражданского судостроения: миллиарды контрактов, годы ожиданий, убытки, санкционные оправдания и суды. Рыбу в этих проектах ловят единицы. Остальные - ловят убытки.
Автор: Екатерина Максимова
