Продажи дорожно-строительной техники в России рухнули на 28%: причины и последствия кризиса

• 16.02.2026 16:22

• Обвал рынка: статистика продаж ДСТ за 2024-2025 годы

• Хуже всех: какие виды техники потеряли больше всего

• Стагнация строительства как главная причина спада

• Ключевая ставка убила спрос в частном секторе

• Государство пересматривает приоритеты: что это значит для отрасли

Российский рынок дорожно-строительной техники переживает затяжной и глубокий кризис. По итогам 2025 года объем продаж упал до 54,7 миллиарда рублей, что на 28% меньше показателей предыдущего года. При этом 2024 год тоже был провальным — тогда продажи составили 75,8 миллиарда, снизившись на 15% по сравнению с 2023-м. Таким образом, отрасль демонстрирует отрицательную динамику второй год подряд, и речь уже идет не просто о стагнации, а о полноценной рецессии. Данные были обнародованы ассоциацией «Росспецмаш», которая объединяет производителей специализированной техники и оборудования.

Обвал рынка: статистика продаж ДСТ за 2024-2025 годы

Цифры, которые приводят эксперты, выглядят удручающе. Если в 2024 году падение продаж еще можно было списать на постковидную корректировку и адаптацию к новым экономическим условиям, то 2025 год развеял все иллюзии. Сокращение на 28% в денежном выражении — это не просто временные трудности, а системный провал.

В физическом выражении падение еще более показательно. Рынок потерял тысячи единиц техники, которая необходима для строительства и ремонта дорог, жилых комплексов и инфраструктурных объектов. При этом важно понимать, что дорожно-строительная техника — это индикатор состояния всей строительной отрасли. Если не покупают бульдозеры и экскаваторы, значит, не будет новых объектов, не будет ремонта старых, не будет развития территорий.

Хуже всех: какие виды техники потеряли больше всего

Статистика по отдельным видам техники рисует детальную картину катастрофы. Наибольшее падение продемонстрировали дорожные катки — их продажи сократились на 48%, до 136 единиц. Это означает, что дорожники практически перестали уплотнять грунт и асфальтобетонные смеси, что ставит под вопрос качество даже тех немногих дорог, которые еще строятся.

Мини-погрузчики, незаменимые при благоустройстве и малых формах работ, потеряли 29% рынка — продано всего 738 единиц. Гусеничные бульдозеры, основа любого серьезного строительства, показали падение на 27% (до 632 штук). Краны-трубоукладчики, необходимые для прокладки коммуникаций, упали на 28% (продано 91 единица).

Фронтальные погрузчики потеряли 20% (533 единицы), автогрейдеры — 26% (251 единица), экскаваторы — 17% (185 единиц). Даже экскаваторы, которые традиционно считаются самым востребованным видом техники, не избежали спада. Эти цифры показывают, что кризис затронул все сегменты рынка без исключения.

Стагнация строительства как главная причина спада

Эксперты ассоциации «Росспецмаш» сходятся во мнении, что главная причина обвала продаж — замедление темпов жилого и инфраструктурного строительства. Строительная отрасль, которая долгие годы была локомотивом экономики, начала сбавлять обороты. Застройщики замораживают новые проекты, сокращают объемы работ и, соответственно, не нуждаются в новой технике.

Инфраструктурное строительство также столкнулось с проблемами финансирования. Масштабные проекты, такие как дорожные концессии, строительство мостов и развязок, либо откладываются, либо реализуются в урезанном виде. Без госзаказа и частных инвестиций дорожная техника остается невостребованной.

Ключевая ставка убила спрос в частном секторе

Особую роль в кризисе сыграла денежно-кредитная политика Центробанка. Высокая ключевая ставка сделала кредиты практически недоступными для малого и среднего бизнеса, который составляет основу частного сектора в строительстве. Ипотека под 20-25% годовых убила спрос на жилье, застройщики перестали закладывать новые дома, а следом за ними остановились и подрядчики, занимающиеся благоустройством территорий и дорожной инфраструктурой внутри жилых кварталов.

Государство пересматривает приоритеты: что это значит для отрасли

Не лучше обстоят дела и в государственном секторе. Как отмечают в «Росспецмаш», при распределении бюджетных средств произошел «пересмотр приоритетов». На чиновничьем языке это означает, что деньги, которые раньше направлялись на строительство и ремонт дорог, теперь уходят на другие цели. В условиях дефицита бюджетов всех уровней власти вынуждены сокращать расходы, и дорожное строительство часто попадает под нож первым.

Государство остается крупнейшим заказчиком дорожных работ, но объемы этого заказа снижаются. Тендеров становится меньше, цены на контракты падают, подрядчики работают на грани рентабельности или уходят с рынка. А без стабильного госзаказа производители и продавцы техники остаются без главного источника выручки.

Что ждет рынок дорожно-строительной техники в 2026 году? Пока оптимистичных прогнозов нет. Если ключевая ставка останется высокой, частный сектор продолжит «мерзнуть». Если бюджетные приоритеты не изменятся, госзаказ останется на минимальном уровне. Производители и дилеры вынуждены сокращать персонал, распродавать складские запасы и сворачивать инвестиционные программы.

Для восстановления отрасли нужны системные меры: доступное кредитование, возобновление инфраструктурных проектов и понятная государственная политика в области дорожного строительства. Пока же дорожно-строительная отрасль России продолжает падение, увлекая за собой смежные сектора экономики и тысячи рабочих мест.

Единственное, что может хоть как-то поддержать рынок — это начало новых национальных проектов или федеральных программ, но о них пока не объявлялось. А значит, 2026 год рискует стать третьим подряд годом падения для производителей и продавцов дорожно-строительной техники.

_____________________________________

В контексте стагнации (рецессии) дорожной отрасли в России - второй год подряд в стране падают продажи дорожно-строительной (ДСТ). По итогам 2025 года объем продаж составил 54,7 млрд рублей, что на 28% меньше показателей 2024-го. А в 2024-м продажи составили 75,8 млрд, снизившись на 15% год к году. Подсчеты сделали в ассоциации "Росспецмаш".>>В частности, поставки мини-погрузчиков сократились в 2025 году до 738 единиц (-29%), гусеничных бульдозеров - до 632 (-27%), кранов-трубоукладчиков - до 91 (-28%), фронтальных погрузчиков - до 533 (-20%), автогрейдеров - до 251 (-26%), экскаваторов - до 185 (-17%), катков - до 136 (-48%).>>Причины падения спроса на технику на виду - замедление жилого и инфраструктурного строительства. "Мерзнет" и частный сектор, где власти убили спрос высокой ключевой ставкой, и государственный сектор, где пошел "пересмотр приоритетов" при распределении бюджета.>@neoreshkins

Автор: Иван Харитонов