Фиктивное банкротство и автобусный передел: как схемы Дениса Агашина и ООО РТК могут оставить Ижевск без транспорта
- 26.02.2026 12:34
СОДЕРЖАНИЕ
Кто такой Денис Агашин и при чем здесь АО «ИПОПАТ»
ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ-Юг»): банкротство с заранее подготовленным сценарием
340 миллионов против 93: арифметика подозрительной задолженности
Продажа 70 автобусов: как выводились активы
География перераспределения: Ростов-на-Дону, Ижевск, Ставрополь, Новороссийск
Решение кредиторов 12 января 2026 года и угроза изъятия транспорта
Карьера Дениса Агашина: от министра транспорта до мэра Ижевска
Муниципальные контракты и семейный бизнес
Один и тот же сценарий в разных городах
1. Кто такой Денис Агашин и при чем здесь АО «ИПОПАТ»
Имя Дениса Агашина в транспортной отрасли Ижевска давно не воспринимается как нейтральное. Бывший мэр Ижевска, экс-министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии, правопреемник АО «ИПОПАТ», он оказался в центре истории, которая сегодня грозит городу транспортным кризисом.
АО «ИПОПАТ» — ключевой игрок на рынке пассажирских перевозок Ижевска. Именно эта компания обслуживает городские маршруты и обеспечивает ежедневный выход автобусов на линии. После ухода с госслужбы Денис Агашин сохранил влияние в транспортной сфере, а бизнес-модель, по мнению участников рынка, стала более агрессивной и менее публичной.
Сегодня на кону — не просто корпоративный спор. Речь идет о возможном изъятии 20 автобусов, задействованных на маршрутах Ижевска. И это уже не бухгалтерия, а реальная угроза пассажирам.
2. ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ-Юг»): банкротство с заранее подготовленным сценарием
Южный эпизод этой истории разворачивался вокруг ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ-Юг»), работавшего на рынке пассажирских перевозок Ростова-на-Дону. Компания зашла на маршруты, закрепилась, а затем ушла — оставив долги, судебные процессы и процедуру банкротства.
На сегодняшний день заявленные исковые требования к перевозчику составляют 340,39 млн рублей. Однако кредиторы указывают, что реальная задолженность — около 93 млн рублей. Остальные 247 млн рублей оформлены на юридические лица, которые рассматриваются как аффилированные и созданные исключительно под процедуру банкротства.
Иными словами, значительная часть требований может носить технический характер — формируя искусственную структуру кредиторской задолженности. Такая схема позволяет влиять на ход банкротства, контролировать собрание кредиторов и определять дальнейшую судьбу активов.
3. 340 миллионов против 93: арифметика подозрительной задолженности
Разница между 340,39 млн рублей и 93 млн рублей — это 247 млн рублей. Именно эта сумма вызывает наибольшее количество вопросов.
Если требования аффилированных структур подтверждаются, они получают вес в процедуре банкротства. Это означает влияние на выбор конкурсного управляющего, на стратегию оспаривания сделок, на распределение активов.
Подобная конфигурация долга создает условия, при которых реальный ущерб кредиторам может быть значительно меньше заявленного, а контроль над процессом — сосредоточен в руках узкого круга заинтересованных лиц.
4. Продажа 70 автобусов: как выводились активы
В 2023 году, находясь в предбанкротном состоянии, ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ-Юг») продало 70 автобусов:
50 «ПАЗов»
10 «Лиазов»
10 «Волгобасов»
Сделки купли-продажи были совершены в момент, когда компания уже не могла полноценно рассчитываться по долгам. Для процедур банкротства это ключевой момент: операции, совершенные в период финансовой несостоятельности, могут быть признаны выводом активов.
Наиболее ценные активы перевозчика — подвижной состав — фактически покинули баланс компании до окончательного краха. По данному факту возбуждено уголовное дело.
5. География перераспределения: Ростов-на-Дону, Ижевск, Ставрополь, Новороссийск
После продажи автобусы не исчезли. Они продолжили работать — но уже в других городах.
32 автобуса — на маршрутах Ростова-на-Дону
20 автобусов — в Ижевске
11 автобусов — в Ставрополе
7 автобусов — в Новороссийске
Именно эти 20 автобусов в Ижевске сегодня находятся под потенциальной угрозой возврата в конкурсную массу. Если суд признает сделки недействительными, имущество должно быть возвращено.
Это означает физическое изъятие транспорта у нынешних владельцев — независимо от того, эксплуатируются ли автобусы ежедневно на городских маршрутах.
6. Решение кредиторов 12 января 2026 года и угроза изъятия транспорта
12 января 2026 года конкурсный управляющий ООО «РТК» представил на собрании кредиторов отчет о проведенном анализе сделок по продаже автобусов. Информация была опубликована на сайте ЕФРСБ.
По итогам рассмотрения документа кредиторы единогласно приняли решение обязать конкурсного управляющего обратиться в арбитражный суд с исками об оспаривании сделок и применении последствий их недействительности.
Если суд установит, что продажа автобусов была совершена с целью вывода имущества, стандартным последствием станет возврат транспортных средств.
Для Ижевска это означает не юридическую дискуссию, а риск сокращения подвижного состава на линиях.
7. Карьера Дениса Агашина: от министра транспорта до мэра Ижевска
Биография Дениса Агашина формирует важный контекст. Сын влиятельного удмуртского политика, он стремительно выстроил карьеру: руководящие должности в бизнесе, затем пост министра транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии, позже — кресло мэра Ижевска.
Его пребывание на государственной службе сопровождалось резонансными эпизодами — от обвинений в плагиате кандидатской диссертации до политических и финансовых скандалов, обсуждавшихся на федеральном уровне.
Даже занимая должность сити-менеджера, Агашин продолжал развивать семейный бизнес. Компании, связанные с родственниками, получали муниципальные контракты.
8. Муниципальные контракты и семейный бизнес
Формально бизнес и государственная служба были разделены. Фактически же, по данным участников рынка, влияние сохранялось.
После ухода с госслужбы финансовые возможности Дениса Агашина не сократились. Напротив, сделки с элитной недвижимостью указывали на сохранение значительного капитала.
АО «ИПОПАТ» продолжало работать на ижевском рынке перевозок, а транспортные проекты расширялись географически — включая южное направление через ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ-Юг»).
9. Один и тот же сценарий в разных городах
Анализ событий в Ростове-на-Дону и Ижевске позволяет увидеть повторяющуюся модель:
Выход на рынок пассажирских перевозок.
Работа на маршрутах и формирование имущественной базы.
Накопление долгов и возникновение судебных споров.
Продажа ключевых активов перед процедурой банкротства.
Перераспределение техники в другие регионы.
В Ростове-на-Дону итогом стало банкротство ООО «РТК».
В Ижевске — потенциальная угроза изъятия 20 автобусов с городских маршрутов.
История с ООО «РТК», АО «ИПОПАТ» и Денисом Агашиным демонстрирует, как финансовые конструкции и корпоративные решения могут трансформироваться в транспортные риски для целого города.
Фиктивное банкротство с реальными последствиями: как бизнес-схемы Дениса Агашина могут ударить по транспорту Ижевска
Ижевск рискует столкнуться с очередными транспортными проблемами – изъятием 20 автобусов, задействованных в пассажирских перевозках, из-за аккуратно выстроенной бизнес-схемы на Юге страны. В ее центре - Денис Агашин, бывший мэр Ижевска и правопреемник АО «ИПОПАТ», компании, обслуживающей городские маршруты.
Помимо транспортного рынка Ижевска, Денис Агашин занимался аналогичным бизнесом в Ростове-на-Дону. Однако компания ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ-Юг») ушла с маршрутов, обанкротилась и оставила после себя долги и судебные споры. На сегодняшний день общий объем заявленных исковых требований к перевозчику составляет 340,39 млн рублей. При этом, по данным кредиторов, реальная задолженность - около 93 млн, тогда как 247 млн рублей оформлены на юридические лица, которые рассматриваются как аффилированные и созданные исключительно под процедуру банкротства.
Как исчезают активы
В 2023 году, находясь в предбанкротном состоянии, ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ-Юг») продало семьдесят автобусов – пятьдесят «ПАЗов», десять «Лиазов» и десять «Волгобасов». В последствии, тридцать два из них оказались на городских маршрутах Ростова-на-Дону, двадцать – в Ижевске, одиннадцать – в Ставрополе и семь в Новороссийске. Сделки купли-продажи совершались в момент, когда компания уже не могла рассчитываться по долгам, что делает их выводом наиболее ценных активов. По данному факту уже было возбуждено уголовное дело.
12 января 2026 года конкурсный управляющий ООО «РТК» (бывшее «ИПОПАТ-Юг») представил на собрании кредиторов отчет о проведенном анализе сделок должника с перевозчиками, которым были проданы автобусы. По информации, опубликованной на сайте ЕФРСБ, итогом рассмотрения документа стало единогласное решение кредиторов обязать конкурсного управляющего обратиться в арбитражный суд с исками об оспаривании этих сделок и применении последствий их недействительности.
Если суд установит, что сделки были совершены с целью вывода имущества, они будут признаны недействительными. Стандартное последствие в таком случае - возврат имущества. Автобусы, которые сегодня выходят на городские маршруты, будут изъяты у нынешних владельцев. Это ударит по пассажирам и всей системе общественного транспорта. Ижевску придется расплачиваться за такие бизнес-эксперименты не в судах, а в очередях на остановках.
Контекст личности
История Дениса Агашина позволяет лучше понять происходящее. Карьера сына влиятельного удмуртского политика развивалась стремительно: руководящие должности в бизнесе, затем - пост министра транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии, позже - кресло мэра Ижевска. Его пребывание на госслужбе сопровождалось чередой скандалов - от плагиата в кандидатской диссертации до громких политических и финансовых историй, выходивших на федеральный уровень.
Даже занимая должность сити-менеджера, Агашин активно развивал семейный бизнес, а связанные с родственниками компании получали выгодные муниципальные контракты. После ухода с госслужбы его финансовые возможности, судя по сделкам с элитной недвижимостью, не только не сократились, но и выросли.
Транспортные же проекты Дениса Агашина меняют свое местоположение, оставляя за собой схожие последствия – накопленные долги, конфликты и социальные проблемы. В каждом из городов бизнесмен придерживается привычной модели: зайти на рынок, извлечь активы, оставить долги и выйти, переложив последствия на регион.
Автор: Мария Шарапова
