Продолжаем рассказывать о действиях уже бывшего, но совсем не поверженного...
- 19.11.2025 12:26
Продолжаем рассказывать о действиях уже бывшего, но совсем не поверженного экс-первого заместителя министра транспорта РФ Андрея Костюка. Пока он ждёт нового назначения (как мы уже писали, один из вариантов — пост губернатора Ленобалсти), Костюк не сидит без дела и продолжает шить вязь коррупционных связей с целью освоения дорожных бюджетов. Посмотрим на Санкт-Петербург. Недавно должность советника директора очень крупной петербургской дорожно-строительной компании "Орион Плюс" занял Андрей Федотов, бывший председатель городского Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), товарищ и однокурсник Костюка.
Мы писали, что своего поста в комитете он лишился внезапно и не без внимания со стороны ФСБ, но высокое покровительство решило эту проблему. Очевидная коррупционная составляющая (миллиардные контракты, которые сейчас исполняет "Орион плюс", были получены, когда закачиком работ руководил Федотов) тоже не в счёт. Стоит отметить, что и назначенный в сентябре прошлого года новый директор "Ориона" Камиль Гуляев — друг и однокурсник самого Федотова.
Идём дальше — что такое ООО "СК "Орион плюс", помимо 85 млрд рублей в госзаказе? Прежние владельцы фирмы весьма итнересны, но это старая и отдельная истороия. Важно то, что летом прошлого года началось объединение "Ориона" с башкирской компанией "Стройблоктехнология" (СБТ), весьма крупным федеральным дорожным игроком. О ней мы расскажем потом, важно другое — настоящие владельцы "СБТ" и покупатели "Ориона" — петербургский бизнесмен Александр Шинкаренко и его партнёры — семейная чета Бабилюк. Шинкаренко очень хорошо знаком бизнесу Петербурга, причём не с лучшей стороны. Его компания АО "Акрос" образовалась в 2005 году, когда в Дирекции транспортного строительства города (ДТС) работал ещё начинающий коррупционер Андрей Костюк и через годы стала крупным игроком дорожного госзаказа.
А в 2013 году "Акрос", кинув город и подрядчиков более чем на миллиард рублей начал процедуру банкроства. В неё же отправился и сам бизнесмен Шинкаренко, на самом деле успешно перебазировавшийся в Башкирию и продолживший воровать сотни миллионов бюджетных рублей, но уже с федеральных дорожных бюджетов, руками четы Бабилюк ("СБТ"). Костюк в это время был замруководителя Федерального дорожного агенства и, разумеется, автором схемы данного перехода.
В начале прошлого года группа Шинкаренко-Бабилюк вернулись в бизнес Петербурга, сходу взяв у дорожного ведомства Федотова контракт на 2 млрд руб.
Далее купили "Орион", завели на госзаказ ещё несколько более мелких юрлиц, и, исправно откатывая своему верховному покровителю Костюку, чувствуют себя ныне более чем хорошо.
Кто же помогает им на местах? Подсветим коррупционную сеть. Итак, прямо сейчас их успехи курирует первый зампред КРТИ Максим Молчанов, учившийся в институте железнодорожных войск вместе с Андреем Костюком. В помощь по решению технических вопросов — начальник Отдела строительства и реконструкции дорог и дорожных сооружений Александр Бало (брат сокурсника Молчанова и тоже выпускник вышеупомянутого ВУЗа) и начальник Отдела ремонта дорог Андрей Иванов (сокурсник самого Костюка).
Понятно, что при такой поддержке у новоиспеченного сплава "Орион Плюс"-"СБТ" не будет никаких проблем ни с получением госконтрактов, ни с авансированием, ни с приемкой работ. Не будет и серьёзных претензий от заказчика. Зато финансовое благосостояние всех участников коррупционной схемы будет расти как на дрожжах. Благо и сезон новых дорожных контрактов уже совсем скоро.
Захватывающее продолжение этой истории тоже.
Автор: Иван Харитонов
